　APTJとウインドリバーは2019年11月20日、「ET＆IoT Technology 2019（ET2019）」（同年11月20～22日、パシフィコ横浜）の会場内で会見を開き、車載ソフトウェアの標準規格であるAUTOSARと仮想化技術を活用した車載ソフトウェアプラットフォームの開発と販売に向けた業務提携について発表した。APTJは、制御系システムに用いられるAUTOSAR Classic Platform（CP）に対応する「Julinar SPF」を、ウインドリバーはADAS（先進運転支援システム）や自動運転システムなど向けとなるAUTOSAR Adaptive Platform（AP）に適用可能なリアルタイムOS「VxWorks」、AUTOSAR CP、車載情報機器向けLinuxやAndroidなどを統合できる仮想化プラットフォーム「Wind River Helix Virtualization Platform」を提供する。

会見の登壇者。左から、APTJの高田広章氏、ウインドリバーのランディ・グールスビー氏、タイ・キム氏

　APTJは、AUTOSAR CPに準拠する国産のソフトウェアプラットフォームの開発を目指して2015年9月に設立された。豊田自動織機やジェイテクト、東海理化電機製作所、スズキの内製部門などの共同開発サプライヤー、菱電商事、東海ソフト、サニー技研、ヴィッツ、永和システムマネジメント、キヤノンITソリューションズ、富士ソフトから成るパートナーソフトウェア企業とともにJulinar SPFの開発を進めて、2018年10月から販売を開始している。同社の会長兼CTOを務める名古屋大学教授情報学研究科附属組込みシステム研究センターセンター長の高田広章氏は「この1年間でさらにBSW（基盤ソフトウェア）モジュールのラインアップも拡充できた。Julinar SPFを使用したECUを搭載する車両が、2019年末ごろを皮切りに市場投入されるだろう。2020年になれば、かなりの台数で使われるのではないか」と手応えを語る。

「Julinar SPF」のBSWモジュール。“New”とあるのがこの1年間でリリースしたもの（クリックで拡大）出典：APTJ、ウインドリバー

　その一方で、自動車業界でCASE（コネクテッド、自動運転、シェアード、電動化）が注目を集める中で、車載組み込みシステムにもさまざまな影響が出ている。高田氏が、その方向性として挙げたのが「機能ドメイン分割型」から「ゾーン／エリア分割型」への移行だ。「現在の車載組み込みシステムは、パワートレインやシャシー、ボディーといった機能のまとまりごとにECUとネットワークを構成している。今後は、CANよりもはるかに高速なデータ伝送が可能な車載イーサネットの導入が進んでECUが統合されていき、車両内の2～5カ所のゾーンもしくはエリアに置いたゲートウェイで統括するような構成に変化していく」（同氏）という。