　同社の航空・防衛・宇宙ドメインにおける2018年度の売上収益は6775億円で、前期比407億円の減収。民間航空機と宇宙機器の売り上げ減が響いた。事業損益は374億円の赤字だが、前期比260億円の増益を果たした。MRJ事業の研究開発費が減少したことが利益の押し上げ要因となった。2020年度には売上収益を7200億円と見込み、事業損益の黒字化を狙う。

航空・防衛・宇宙ドメインの業績推移（クリックで拡大）出典：三菱重工業

試験飛行は3000時間超に、メイン機種は2023年に登場予定

三菱重工業の高口宙之氏

　三菱重工は2020年半ばに、ローンチカスタマーであるANA（全日本空輸）へSpaceJet初号機の納入を目指している。同社でシニアフェロー MRJ事業部長を務める高口宙之氏は、初号機納入に向けて航空当局が航空機の安全性を審査する型式証明（TC：Type Certification）の取得に注力していることを強調した。

　米国ワシントン州モーゼスレイクで4機体制により実施中の試験飛行は2019年6月末の時点で累計3000時間を超え、これまでエンジン＆APU（補助動力装置）、極寒、防氷システム、燃料、アビオニクスの領域でTC試験を進行、完了したという。また、名古屋で行っている疲労強度試験は、同年7月4日に1万サイクルを超えTC取得要件を満たしたことも明かした。同社は試験体制強化のため飛行試験機を追加投入するとし、最大7機体制でTC取得に向けて試験飛行を継続する。また、操縦士養成に向けたフライトシミュレーターも開発を進め、ANAへ納入したとする。

2018年度の成果と2019年度の取り組み（クリックで拡大）出典：三菱重工業

　また、SpaceJetの製品ラインアップは、座席数が76～92クラスのスタンダードモデル「M90」、M90をベースに新設計する座席数65～88クラスの米国スコープクローズ準拠モデル「M100」の展開が決定している。M100は2023年の納入を目指しており、同機種がSpaceJetのメインストリームを担うとの認識を示した。また、M100をストレッチした座席数100クラスの「M200」も開発検討段階にあるという。

左：SpaceJetの機種ラインアップ　右：M100の概要（クリックで拡大）出典：三菱重工業

　同社はSpaceJetの量産体制確立と同時にカスタマーサポート体制の構築も急ピッチで進めており、2019年6月にボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」事業の営業マーケティング、保守、改修といった機能を買収した。現在、各国当局の審査を受けており、2020年上半期のクロージングを見込む。

夢膨らむ「空飛ぶクルマ」、MRJも苦労した耐空証明が事業化のハードルに
経済産業省製造産業局と国土交通省航空局は2018年8月29日、東京都内で「第1回空の移動革命に向けた官民協議会」を開催した。
MRJの納入が延期される原因とは？　将来に向けて見えてきた課題
MRJは型式証明の取得の遅れにより納入時期が何度も後ろ倒しとなっている。民間航空機産業に後発として参入する中で出てきた課題は何か。また、この参入は日本の製造業においてどのような意味を持つのか。世界の航空機開発の動向に詳しい東京大学教授の鈴木真二氏らに話を聞いた。
MRJはいかにして設計されたのか
三菱航空機の小型旅客機「MRJ（Mitsubishi Regional Jet）」の機体設計には、多目的最適化手法や、最適化の結果を可視化するデータマイニング手法が採用されている。MRJの事例を中心に、航空機設計におけるコンピュータ・シミュレーションの活用手法を探る。
MRJ欧州企業と初の購入合意、欧州での基盤拡大に弾み
三菱航空機はスウェーデンの航空機リース会社であるロックトンと、ジェット機「MRJ90」の最大20機購入で基本合意に至った。これでMRJの合計受注機数は447機となった。
初飛行を延期するMRJ、生産体制は大丈夫か
三菱重工業とMRJの設計開発を担う三菱航空機は開発状況について説明を行い、初飛行を2015年9～10月ごろに延期すると発表した。ただ、初号機の納入時期は変更せずに維持した。“納期維持”を実現する量産体制はどのように構築するのか。
MRJにも使われているジュラルミンだが、鋼材に匹敵する強度だと？
通勤通学中にも取り組める、各企業における設計審査の定型質問に基づいた問題集。今回は、問題3を解説しながら、設計審査で使える資料を紹介します。