　もちろん中国地場の大手メーカーは、技術開発力が必要だと考えています。そこで世界中の開発企業やサプライヤと提携して少しずつ力を蓄え、同時に自信をつけてきているというのが現状のようです。例えば広州汽車では、Porsche Engineering（ポルシェエンジニアリング）をはじめとした幾つかの欧州企業の協力で独自プラットフォームを作り上げた、ということを語ってくれました。「確かにまだ独力で全てを開発することはできない。でも私たちが仕様を決め、どこのコピーでもないオリジナルなプラットフォームを手に入れたのだ」とのことです。

広州汽車は「自主開発」した大型車用プラットフォームを自主ブランド「伝祺」の3車種に展開。この「GS8」の他、セダンの「GA8」、ミニバンの「GM8」に採用する（クリックで拡大）

こちらは小型車用プラットフォームを採用する「伝祺GS4」のコンバートEV（クリックで拡大）

　北京汽車グループで新エネルギー車を手掛ける北汽新能源では、燃料電池エクステンダーEVのメカニズムや、小型ガスタービンを発電機に使用するレンジエクステンダーEVの模式図が展示されていました。

北汽新能源が展示した「微燃机増程電動車」のコンセプトモックアップ。「微燃机」とはマイクロタービン発電機のこと（クリックで拡大）

比亜迪汽車（BYD）が量産PHEVに採用している「5-4-2テクノロジー」。これは「時速0～100km加速が5秒以内、4輪駆動、100km走行に必要なガソリンが2リットル以内」という意味のネーミング（クリックで拡大）

長安汽車の「逸動PHEV」のカットモデル。航続距離はバッテリーだけで70km、合計で750km以上という（クリックで拡大）

　またデザイン部門は、エンジニアリング領域よりも早く自主開発能力が備わったようで、デザイナーたちは自社のデザインについて熱心に語ってくれました。これは提携する外資メーカーから提供されたプラットフォームやモノコックをベースに、いかに独自の個性を表現するかということを以前から手掛けていたおかげかもしれません。上海汽車や奇瑞汽車など、ブランドアイデンティティーやブランド固有のデザイン言語を打ち出し、アピールするメーカーはどんどん増えてきています。そうした企業の努力の成果が、いよいよ表舞台に躍り出る時期になったのだな、というのが今回のショーの印象です。