　2010年発売時のパワートレインは排気量1.5l（リットル）のi-VTECエンジンと「IMA（インテグレーテッド・モーターアシスト）」を組み合わせたハイブリッドシステムだ。エンジンは車両の低全高フォルムを実現するために排気量1.3lエンジンと同等の高さに抑えた。モーターは最高出力が10kw（1500rpm）、最大トルク78Nm（1000rpm）で、小型化を図ったニッケル水素電池やパワーコントロールユニットで駆動する。

　ハイブリッドシステムは2012年のマイナーチェンジでリチウムイオン電池に変更するなど改良を加えた。

　トランスミッションは、ハイブリッドシステム向けに専用設計とした6速MTと、パドルシフトで7段のマニュアル変速ができるCVTの2種類を用意した。ハイブリッド車として世界初の6速MTだとしている。JC08モード燃費は6速MT車で20.6km/l、CVT車で23.0km/lだ。

　3種類の運転モードが設定されており、運転の楽しさから実用燃費の向上までドライバーが目的に合わせて選択できるようにした。エンジンのレスポンスを高めたスポーツモードでは、6速MTモデルはモーターアシストのレスポンスを向上、CVTモデルはエンジン回転数が高めになる変速比で加速感を強調する。電動パワーステアリングの制御も運転モードに合わせて手応えや軽快さを調整している。

5台目の特別仕様車

インテリアは黒を基調とする。「CR-Z Final label」のロゴも配する（クリックして拡大）出典：ホンダ

　CR-Zでは第5弾となる最後の特別仕様車「CR-Z Final label」は、黒を基調としたインテリアや、専用マット塗装の軽量アルミホイールを採用。シート、ドアアームレスト、ステアリングガーニッシュなどが黒で統一される。シートやコンソールにはCR-Z Final labelのロゴも配する。ボディカラーは特別色の「ブリリアントスポーティブルー・メタリック」を加えた全5色。税込みメーカー小売希望価格は6速MTモデル、CVTモデルともに280万円。

ホイール（左）やコンソール（右）も特別仕様のデザインとなる（クリックして拡大）出典：ホンダ

関連キーワード

CR-Z | 本田技研工業 | ハイブリッドカー | 生産終了 | 世界初

「新しいホンダ」は2030年に自動車販売の7割を電動車両へ
ホンダは東京都内で会見を開き、同社社長の八郷隆弘氏が中長期的な四輪事業の方向性などについて説明した。世界戦略車を中心にホンダらしい製品を投入していくため、開発／生産体制を見直す。また2030年には、プラグインハイブリッド車やハイブリッド車、燃料電池車、電気自動車といった電動車両の販売比率を7割弱まで引き上げる方針だ。
ホンダ「アコード」が大幅改良、2モーターハイブリッド「i-MMD」を刷新
ホンダは、2016年5月下旬の発売を予定している新型「アコード」の情報をWebサイトで公開。2モーターのハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-MMD」を、モーターの構造から製法までを進化させたという。
ホンダが3モーターハイブリッドの「レジェンド」で目指した“走りへの夢”
ホンダのフラッグシップモデルとなる高級セダン「レジェンド」は、3モーターのハイブリッドシステム「SH-AWD」を搭載している。新型「NSX」にも搭載される、このSH-AWD、1モーターの「i-DCD」や2モーターの「i-MMD」とは一味違うものになっている。
トランスミッションのシフトってどうなっているの？
「私はオートマ限定だから」って敬遠しないで!? 今回はマニュアルトランスミッションの変速の仕組みについて解説する。