「フィールダー」がトヨタ車初の樹脂バックドアを採用、2.5kgの軽量化に成功：新型カローラ

新型「カローラ フィールダー」は、トヨタ車として初となる樹脂バックドアを採用している。従来の鋼板バックドアと比べて2.5kgの軽量化に成功した。

[朴尚洙，＠IT MONOist]

　トヨタ自動車が2012年5月11日に発表した新型「カローラ」（関連記事）のうち、ワゴンタイプの「カローラ フィールダー（以下、フィールダー）」は、構造材に樹脂材料を用いたバックドア（樹脂バックドア）の採用により軽量化を実現している。「樹脂バックドアの採用はトヨタ車として初めて」（トヨタ自動車）だという。

　既存モデルのフィールダーでは、構造材に鋼板を用いる従来のバックドア（鋼板バックドア）を採用していた。新モデルの樹脂バックドアでは、従来は鋼板製だった内部構造部品（バックドアインナー）と外部構造部品（バックドアアウター）を、バンパーなどに利用している熱可塑性樹脂TSOP（Toyota Super Olefin Polymer）で製造している。また、鋼板バックドアでも樹脂製だった内装トリムとバックドアインナーを一体化することにより、部品点数も削減できている。バックドアの総部品点数は、鋼板バックドアでは16点だったが、樹脂バックドアでは12点まで減った。重量も、23.9kgから2.5kg軽量になり、21.4kgとなっている。

「カローラ フィールダー」に採用された樹脂バックドアのカットモデル。構造材の全てが樹脂製になっているわけではなく、補強のために鋼板製部品（青色の部品）も使用している。

　樹脂バックドアの設計と製造を担当した関東自動車工業は、「従来と同じ安全性能を満たしながら10％もの軽量化を実現できた。今後は他の車種にも樹脂バックドアを展開したい」と述べている。