　続いて、エネファームを推進する5社、アイシン精機と大阪ガス、京セラ、長府製作所、トヨタ自動車は、効率の高い「エネファームtype S」を製品化したことを2012年3月13日に発表、4月27日から大阪ガスが販売を開始する（図3）。type Sは家庭の消費電力の約8割をカバーできることをうたう。発電効率が46.5％と高く、発電効率と熱回収効率を合計した総合熱効率も90.0％に達する。

　2012年4月から販売を開始するエネファーム（新型PEFC、後述）と合わせて、2012年度には6000台（前年比162％）を販売する目標を立てている。「うち700～800台がtype Sの販売台数だ」（大阪ガス）。

図3　家庭用燃料電池「エネファームtype S」の外観」　発電出力700W、貯湯タンク容量は90L、貯湯温度は約70℃。写真左の燃料電池発電ユニットの寸法は幅600mm×高さ935mm×奥行き335mm。同右の排熱利用給湯暖房ユニット（貯湯タンク内蔵）の寸法は740mm×1760mm×310mmである。メンテナンスサポート期間は10年間、価格は275万1000円。出典：京セラ

　京セラは図4に示したセルスタックを開発した。水素を取り込んで酸素と反応させる中核部分だ。アイシン精機とトヨタ自動車はセルスタックを組み込んだ発電ユニットを開発し、アイシン精機が量産する。長府製作所は排熱利用給湯暖房ユニットを作る。

図4　エネファームtype Sの構造　左の発電ユニットに都市ガスを供給すると、まず脱硫器で都市ガスに添加されているガス漏れ検知用の硫黄化合物（付臭剤）を除去する。次にセルスタックに接して配置された改質器（図中には示されていない）で、都市ガスの主成分であるメタンから水素と一酸化炭素を生成、セルスタックで大気中の酸素と反応させる。発生した電力はインバーターを経由して直流から交流に変換された後、住宅の配電盤に向かう。熱は右の貯湯タンクに送られる。出典：大阪ガス

セル構造に工夫あり

　京セラによれば、エネファームtype Sの性能実現のために、セル（図5）とセルスタック（図6）の構造を工夫したという。セルスタックはセルを複数集めたモジュールだ。セル単独では電圧が1V程度と低く、発電能力も数Wであるため、100本以上のセルを直列に接続したセルスタックを使う。

図5　SOFCセルの外観　2本のセルは同じものである。いずれもマイナス極を上にしたところ。内部の長手方向に燃料が通る8本の穴が空いている。出典：京セラ

図6　SOFCセルスタックの外観　図5のSOFCセルを縦に並べて挿したような形状を採った。約140本のセルが集まっている。出典：京セラ

　SOFCの研究開発において、セルスタックの製造に初めて成功したのは米Westinghouse Electricだった。同社のセルはホース状の円筒型セルである。構造が単純で製造も容易だからだ。熱応力に強く耐久性も高い。現在でも発電所級の大規模SOFCでは円筒型セルを利用する。しかし、京セラによれば、家庭用機器では円筒型は向かない。なぜなら、円筒型セルを積み重ねてセルスタックを作ると体積の利用効率が悪く、装置が大型化してしまうからだ（出力密度の低下）。

　正方形の板を積み重ねたような平板型セルでは出力密度を高くでき、小型化に向く。しかし、熱膨張率の異なる材料を積み重ねて高温で運転するのは難しい。熱応力に弱い構造だといえる。

　京セラのセルは同社が開発した円筒平板型であり、2つの方式の良いところ取りをした形状である。まず外観が板状なので、積み重ねてセルスタックにしたときも体積を有効利用でき、装置を小型化しやすい。京セラのセルの断面は陸上競技で使うトラックのような形をしている。燃料ガス（水素と一酸化炭素）はトラック内部に空けられた8本の円柱状の穴を通る。トラックと円柱の間には支持体が詰まっており、トラックの外周部は酸素イオン（O^2－）を通す薄膜で覆われている。空気中から酸素を取り込む仕組みだ。熱応力に強い構造である。