出そろった2020年度決算、2030年の電動車戦略は見直しを迫られる：自動車業界の1週間を振り返る（3/3 ページ）

1週間、お疲れさまでした。大型連休明けはうまく復帰できましたか？　カレンダーに関係なくお仕事だったという方もいらっしゃるのでしょうか。梅雨入りのニュースも聞こえてきて、季節が進んでいるのを感じますね。湿度が高いシーズンが来るのは憂鬱です。

[齊藤由希，MONOist]

ラリーアート復活、マツダは水素エンジンをどうする？

　決算会見には、ちょっと楽しみな話もありました。例えば三菱自動車はスポーツブランド「ラリーアート」を復活させます。さまざまな経営上の問題を抱えてきた三菱自動車が「らしさ」を取り戻すのは、前向きなので応援したいですね。また、軽商用EV「ミニキャブミーブ」も、走行距離の拡大やコスト低減、試験導入の結果を反映するなど商品力を強化します。軽の商用車の電動化が注目を集めている中、2011年から軽商用EVに取り組んできた三菱自動車が動くのは日本の自動車業界としては明るい話題なのではないでしょうか。

　マツダは、水素を燃料として燃焼させる水素エンジンに好意的な反応を示しました。トヨタが水素エンジンを開発して「カローラスポーツ」をベースにした競技車両に搭載、2021年5月21〜23日に行われるスーパー耐久シリーズ2021第3戦の富士SUPER TEC 24時間レースから走らせることで話題になっています。

　マツダの水素エンジンの取り組みはここ数年情報がありませんでしたが、丸本氏は「ロータリーエンジンと水素燃焼の相性の良さは実証済みだ」と述べました。水素エンジンの開発を続けると明言したわけではありませんが、マツダにとって“終わったこと”である言い方ではないように聞こえました（私の耳の問題かもしれません）。トヨタの水素エンジン開発を引き金にマツダやBMWも盛り上がってくれたら、クルマの選択肢はカーボンニュートラル時代にも狭まりません。

　スバルはトヨタと共同開発するSUVタイプのEVの車名が「SOLTERRA（ソルテラ）」だと発表しました。2022年半ばまでに、日本と北米、欧州、中国などで発売します。共同開発したEV専用プラットフォームを採用するのでトヨタの「bZ4X」の兄弟車的存在だと考えられますが、デザインや走りなどをどこまでトヨタと差別化するのか気になります。

　いろいろなクルマを用意することは決して簡単ではなく、財務上の負担も大きいのですが、いろいろなクルマがある方がクルマ社会が豊かでいいですよね。2021年度は前年度に負けず劣らずハードな1年になりそうですが、前向きな話題も増えてほしいなと思います。

今週はこんな記事を公開しました

• 和田憲一郎の電動化新時代！
  • ChaoJi（チャオジ）は他の急速充電規格とのハーモナイズを狙う
• 自動車メーカー生産動向
  • 2020年度の新車生産、各社が受けた新型コロナのダメージは
• 電気自動車
  • トヨタは2030年の電動車販売を550万台から800万台に、HEVとPHEVはEV走行がカギ
• エコカー技術
  • ルノーがHEVとPHEVのラインアップ拡充、新型「カングー」も電動化
• 製造マネジメントニュース
  • いすゞが2023年度までの中計、ボルボやUDとのシナジーは最終年度に330億円
• 組み込み開発ニュース
  • 半導体不足は2022年以降に状況改善か、車載や無線用途が拡大する見通し
• 燃料電池車
  • ウーブンシティーに水素ステーション、トヨタとENEOSが協力
• 車載ソフトウェア
  • 自動運転用のインテリジェントECU開発を支援するソリューションを提供
• 製造ITニュース
  • コネクテッドカーなどモビリティデバイス上の情報を仮想的に統合する基盤を発売
• 電子ブックレット
  • トヨタとEV
• 編集後記
  • 「これのない生活には戻れない」と思ったり、思わなかったり

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