　調査は、1カ月に1度以上クルマを運転する20〜69歳の男女600人を対象に2020年4月、実施した。クルマ選びで重視するポイントは年齢によって違いがあり、若年層ほどデザイン性を、年齢が上がるにつれて安全性能や環境性能を重視することが分かった。また、回答者全体のうち88.5％が、次にクルマを購入する際に重視する基準として価格を挙げた。次いで、74.5％が燃費、53.3％がボディタイプやサイズ、乗車人数や積載量と回答した。

　また、「価格を気にしなくてよいとしたら」という条件付きで、環境に優しいクルマと一般的なガソリンエンジン車を選択させると、73.8％が環境に優しいクルマを選んだ。ガソリンエンジン車を選ぶ回答者に対して次世代車を選ばない理由を尋ねたところ、48.3％の回答者が車両本体価格の高さを理由に挙げた。32.6％はガソリンエンジン車に不満がないと答えた。次世代車に魅力を感じないと回答したのは151人で、車両本体価格以外にも、給電設備がないことや電池の劣化への心配などの理由も挙がった。

　今後乗りたいと思うクルマのパワートレインについては、次世代車のドライバーの87.7％が今後も次世代車に乗りたいと回答した。次世代車からガソリンエンジン車に乗り換えたいという回答は4.9％にとどまった。ガソリンエンジン車のドライバーは、約半数がハイブリッド車など次世代車への乗り換えを希望した。

　ガソリンエンジン車と次世代車で、ドライバーの環境意識に差があることも分かった。大気汚染物質に対する理解度を調査したところ、CO₂は理解度や認知度が高かったが、NO_xを正しく知っている人は25.5％、PMは22.8％と少なかった。ガソリンエンジン車の次世代車のドライバーを比較したところ、ガソリンエンジン車のドライバーは理解度や認知度が低いという結果だった。

電気自動車とはいったい何なのか、今もつながるテスラとエジソンの因縁
Stay at Home！　まるでこの言葉が世界中の合言葉のようになってきている。そのため、まとまった時間が出来たことを活用して、長年考えていたことを取り纏めてみた。それは、「電気自動車（EV）とはいったい何なのか！」という問いである。
ダイソンEV撤退をケーススタディーとして考える
EVを開発すると宣言し、撤退した案件としては、投資額や雇用人員ともダイソンがこれまで最大規模であり、この撤退の真因に迫ることは、今後のEV開発に極めて重要ではないかと考えた。あくまで筆者の見立てであるが、元EV開発の経験からダイソンEV撤退をケーススタディーとして、EV開発の困難さおよび事業の難しさについて考えてみたい。
フィアット500が全面改良でEVに、ADASやAndroidベースの車載情報機器も採用
フィアット・クライスラー・オートモービルズ（FCA）は2020年3月4日、全面改良した「フィアット500」の新モデルを世界初公開した。新型500は同社初の電気自動車（EV）となる。ローンチ仕様の「500“La Prima”コンバーチブル」の価格は、家庭用充電システム込みで3万7900ユーロ（約452万円）となる。
BMWが「i4」のコンセプトモデルを世界初公開、量産は2021年
BMWは2020年3月3日、電気自動車（EV）のコンセプトモデル「Concept i4」を発表した。走行距離はWLTPモードで600kmの走行が可能だ。
「走行距離650kmは足りない」、FCVの新型ミライが目指す安心感
トヨタ自動車は「第46回東京モーターショー2019」（会期：2019年10月24日～11月4日、東京ビッグサイト他）において、燃料電池車（FCV）「MIRAI（ミライ）」の次期モデルの開発最終段階を示すコンセプトカーを展示している。
電動車の駆動用バッテリーの残存性能を3分間で分析、リユースのコスト低減へ
アメテックは2020年2月10日、東京都内で記者説明会を開き、車載用リチウムイオン電池の残存性能（State of Health、SoH）を分析するバッテリーアナライザー「SI-9300R」を発表した。