　サービスを導入するのは東京都江戸川区東葛西にあるマンションで、最寄駅の東京メトロ東西線葛西駅までは徒歩18分を要する立地だ。さらに、駅から離れた場所に公園や病院、商業施設が点在している。こうした環境で、予約に応じて26人乗りのマイクロバス1台を平日の朝7時から夜11時まで走らせ、最寄り駅までの移動や日中の外出にどのように使われるか検証する。

　マンション周辺の複数の駅や公園、病院、商業施設などを11カ所を乗降ポイントとして設定しており、乗降ポイント間は自由に移動できる。また、利用実績や利用者の要望を踏まえて乗降ポイントの追加や見直しを進める。

　実施期間は6カ月から1年を予定している。乗車料金は有料だ。ニーズや行き先、採算性、オペレーションの在り方を探り、郊外のマンションや、都心の単身者向けマンションなどで広く導入することを目指す。また、MaaSによって郊外や駅から遠い物件の利便性を向上し、安価なマンションの開発にもつなげたい考えだ。

カーシェアやタクシー、路線バスではなく、オンデマンドバス

　日鉄興和不動産はマンション事業において、無人コンビニや宅配型トランクルーム、家具のサブスクリプションサービスなど先進的なサービスの導入に取り組んでいる。MaaS（Mobility-as-a-Service、自動車などの移動手段をサービスとして利用すること）もその1つで、2019年6月にMONETコンソーシアムに参加した。

オンデマンドバスだからこそ応えられるニーズがあると見込む（クリックして拡大）

　会見に登壇した日鉄興和不動産常務取締役住宅事業本部長の吉澤恵一氏は、マンション向けのMaaSについて検証すべきポイントを幾つか挙げた。その内の1つが、タクシーや路線バスなどの既存の交通手段やカーシェアと比較したオンデマンドバスの強みだ。

　吉澤氏は「クルマでの近距離の外出に対するニーズが潜在的に高まっているとみている。カーシェアは増えてきているが、ちょっとした移動に手軽に使えるとは言いにくいのではないか。また、毎回違うクルマで操作が変わることを敬遠する人もいる。バスは、ベビーカーがあると周囲の目が気になって使いにくいという声も聞いている。行先で駐車場を探す必要がないというメリットがオンデマンドバスにある」とし、オンデマンドバスに対する需要に期待を寄せる。

　オンデマンドバスでの行先については当初は最寄駅だけではないかと懸念されていたが、住民へのヒアリングで公園や病院、公共施設のほか、葛西駅の1つ先の西葛西駅、葛西駅からマンションの隣の大型商業施設など、さまざまな要望があることが分かった。さらに、オンデマンドバスがマンション入居者専用であることから、塾や習い事に通う子どもが1人でも乗りやすいという声もあった。

　採算については、住民主体で最低限の費用を負担し合う自家用共同利用バスであることから高い収益をあげることは狙っていない。1日で300人の乗車があれば赤字にならない見込みで、赤字が発生しても赤字分は日鉄興和不動産が負担する。これまでに他のマンションで導入されてきたシャトルバスは通勤通学用途が主で、昼間の稼働率が低いことが課題だった。そのため維持コストが高く、500戸を超える大規模物件でなければ継続が難しかった。日鉄興和不動産は、通勤通学以外の利用が見込める子育て世代の多いマンションに導入するとともに、オンデマンド運行とすることで昼間の稼働率を上げる。

　オンデマンドバスは、スマートフォンアプリを通じて予約する。乗車する24時間前から10分前まで予約可能で、乗車料金はQRコード決済もしくは回数券で支払う。乗車料金は小学生以下が無料だが、朝7〜9時のマンションと葛西駅間のシャトル運行中は200円、その後夜11時までは300円となる。価格は「払ってでも使いたいと思ってもらえる水準で決めた。路線バスよりも安いから取りあえず使うという人が多くなってしまうと本当のニーズが見えにくくなる」（吉澤氏）という考えで決めた。

　今回の実証実験の成果を踏まえて、日鉄興和不動産は葛西エリアの他の物件にも展開したり、複数物件でオンデマンドバスを共同で利用する形態に拡張したりする計画だ。

スマートフォンアプリから予約する様子（左）。ベビーカーも積み込める（右）（クリックして拡大）

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