　トヨタ車体が開発、生産を手掛けるグランエースは、外形寸法が全長5300×全幅1970×全高1990mmで、高級ミニバン「アルファード／ヴェルファイア」よりもさらに大型の車両だ。3列6人乗りと4列8人乗りのタイプをそろえるなど、アルファード／ヴェルファイアとは異なる市場の開拓を目指しており注目を集めている。

　そのエンジンとして採用されたのが、豊田自動織機が供給するGDエンジンだ。2015年6月発表の「ランドクルーザープラド」などに採用されているが^※）、グランエース向けでは水冷の可変ノズルターボチャージャーを新規開発した点が異なる。「従来のGDエンジンのターボチャージャーは空冷式だったが、性能向上に向けて過給圧を高めるため水冷式とした。合わせて耐振性能なども向上している」（豊田自動織機の説明員）という。

※）関連記事：トヨタの最新クリーンディーゼルはなぜ圧縮比が15.6なのか

「GDエンジン」向けに新開発された可変ノズルターボチャージャー（クリックで拡大）

　また、将来技術として開発を進めている電動過給器も展示した。エンジンの低回転時からモーターで効率よく過給を行うためのもので、エンジンの中回転～高回転時に効果を発揮するターボチャージャーと組み合わせれば、より幅広い回転域での過給を実現できる。なお、48Vハイブリッドシステムとの組み合わせを意識した電源構成となっている。

将来技術として開発を進める電動過給器（クリックで拡大）

トヨタの最新クリーンディーゼルはなぜ圧縮比が15.6なのか
トヨタ自動車が2015年6月に大幅改良した「ランドクルーザープラド」に採用したクリーンディーゼルエンジン「GDエンジン」の圧縮比は15.6である。これは、マツダの「SKYACTIV-D 2.2」の14.0と比べると幾分高い値だ。その理由は「世界中のお客さまに使っていただくため」だった。
「ランドクルーザープラド」がクリーンディーゼル搭載、最大トルクは450Nm
トヨタ自動車が、SUV「ランドクルーザープラド」を一部改良した。今回の改良における最大の特徴は、新開発の排気量2.8l（リットル）クリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」搭載モデルの追加である。
クリーンディーゼルへ展開を広げるトヨタの「高熱効率・低燃費エンジン群」
トヨタ自動車が新開発した排気量2.8l（リットル）のクリーンディーゼルエンジン「1GD-FTV」は、同社が2014年4月から展開を始めた「高熱効率・低燃費エンジン群」の1つである。本稿では、1GD-FTVの開発コンセプトや採用した新技術を解説しよう。
新型「ステップワゴン」の直噴ターボ、「ハイブリッドより力強い走り」
ホンダが発表した、5ナンバーミニバン「ステップワゴン」の新モデルは、同社初となる排気量1.5l（リットル）の直噴ターボガソリンエンジン「VTEC TURBO」も特徴の1つ。これにより、「競合他社のハイブリッドミニバンと比べて、はるかに力強い走りを実現できた」（ホンダ）という。
新型「デミオ」の小排気量クリーンディーゼル「SKYACTIV-D 1.5」の可能性
マツダの小型車「デミオ」の新モデルはクリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.5」を搭載している。排気量1.5l（リットル）という小排気量でありながら、排気量2.2lの「SKYACTIV-D 2.2」と同じ特性を実現するため、同社はさまざまな工夫を盛り込んだ。
高級車から広がる48Vシステム、ディーゼルエンジンに代わる環境技術に
聞いたことはあるけれど、正確に知っているかといわれると自信がない……。クルマに関する“いまさら聞けないあの話”を識者が解説します。第4回は、ディーゼルエンジンに対する逆風が強まる中、製品化が相次いでいる「48Vシステム」です。48Vシステムの特徴とは一体何でしょうか。