　設定するパワートレインは3種類で、排気量2.0l（リットル）の直列4気筒直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G 2.0」、排気量1.8lの直列四気筒クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 1.8」、新開発のガソリンエンジンで排気量2.0lの「SKYACTIV-X 2.0」を設定する。SKYACTIV-X 2.0はマイルドハイブリッドシステムと組み合わせ、モーターアシストによって燃費性能を向上させる。SKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-X 2.0では6速MTを選択可能だ。

新世代商品の第2弾となる「CX-30」（クリックして拡大）

　WLTCモード燃費値は、SKYACTIV-G 2.0の2WDモデル、6速ATで15.4km/l、SKYACTIV-D 1.8の2WDモデルで19.2km/lとなる。SKYACTIV-X 2.0のWLTCモード燃費は未定。

　国内での月間販売目標は2500台を計画している。消費税10％込みのメーカー希望小売価格は239万2500～371万3600円。販売開始はSKYACTIV-G 2.0とSKYACTIV-D 1.8が2019年10月24日から、SKYACTIV-X 2.0は2020年1月以降を予定している。国内の他、メキシコ工場などグローバルで順次生産を開始し、ニーズの変化にフレキシブルに対応できる生産体制を整える。

室内空間とタイトな印象の両立

　CX-30は2019年5月に導入した「マツダ3」に続き、進化したSKYACTIV技術と魂動デザインを採用したクロスオーバーSUVだ。グローバルで市場がSUVにシフトする中、CX-5と並んでブランドをけん引する柱の1つと位置付ける。

　記者会見でマツダ代表取締役社長の丸本明氏は、CX-30について「どこへでも気軽に出掛けられるジャストサイズの商品」と説明。混雑した市街地や縦列駐車でも扱いやすい車両サイズと、「CX-5」と同等の乗員間隔の室内を両立したという。デザイン担当の常務執行役員である前田育男氏は「これまで、スリークなデザインを実現するために居住空間が犠牲になっている部分があり、デザインコンシャスで中が狭いという意見も多かった。CX-30は室内を犠牲にせずタイトな印象を持たせるデザインにした」とコメントした。

　全長は4400mm以下とすることを目標に外形寸法を設定。また、立体駐車場での使用を想定して、全高は1540mm、全幅は1795mmとした。「CX-3」と比較すると、全長は120mm、全幅は30mm拡大しているが、全高は10mm低い。前席は乗員間の距離をCX-5と同等の740mmに設定。センターアームレストやドアアームレストの採用により、窮屈さのない着座姿勢を提供する。後席は、前席とのヒップポイント間隔を広めにとるとともに、ヒップポイントとフロアを低くすることで空間にゆとりを持たせ、体格の大きい乗員でも余裕をもって着席できるようにしたという。

**諸元値の比較**
	CX-30	CX-3	CX-5
全長	4395	4275	4545
全幅	1795	1765	1840
全高	1540	1550	1690
ホイールベース	2655	2570	2700
フロントヘッドルーム	967	976	1007
フロントショルダールーム	1412	1360	1451
フロントレッグルーム	1058	1058	1041
リアヘッドルーム	973	944	991
リアショルダールーム	1361	1281	1391
リアレッグルーム	921	888	1007
単位：mm

　CX-30は進化したSKYACTIV技術の1つである車両構造技術「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE」も採用した。人体に備わったバランス能力を発揮しやすい状態を作るため、シートとボディー、シャシーを連携させる。違和感や不安感、不快感のない、人間の感覚に合った乗り心地と操縦安定性を実現する。

　シートは骨盤を立てるとともに、シートバック上部で胸郭重心を支えることで、脊柱のS字カーブを維持する。その上で座面やシートバック、シートのばね定数を最適化し、乗員が無意識のうちにバランスをとって頭部を安定させやすくする。ボディー構造は、剛性とエネルギー伝達効率を高め、ダンパーやタイヤの機能を最大限に発揮できるようにした。さらに、路面からのエネルギーを特定の部位に集中させ、エネルギーを吸収する減衰構造により、騒音の原因となる振動を効果的に低減するという。サスペンションシステムは、フロントにマクファーソンストラット式、リアにトーションビーム式を採用。マツダ3で取り入れた技術や構造を基に、高めの車高に合わせてロアアームの角度やロールセンター高を最適化した。

CX-30のサイドビュー（左）と運転席（右）。カーナビゲーションシステムのディスプレイ左側で光っているのがドライバーモニタリングシステム（クリックして拡大）

　運転支援システムでは、居眠りやわき見を検知するドライバーモニタリングシステムを採用。システムが危険だと判断すると注意を促す他、自動ブレーキ作動前の警告のタイミングを早める。見通しの悪い丁字路などで左右前方から接近する車両を検知する前側方接近車両検知、ACC（アダプティブクルーズコントロール）と車線維持支援を組み合わせた「クルージング＆トラフィックサポート」を搭載する。

　丸本氏はCX-30の投入について「CX-3やCX-5との食い合いによるマイナスよりも、新しいクルマを出すことの効果が大きくなる」との見通しを示した。

マツダの丸本明氏（クリックして拡大）

　「新しいクルマがどのように評価されるか、わくわくする部分もあるし、心配な部分もある。CX-30の価格設定は、CX-3とCX-5の間を狙っている。SKYACTIV-X搭載モデルはエンジン自体が導入初期であることもあって価格が高いが、いずれ普及型のエンジンにしていく。市場が厳しいのは米国に限ったことではない。新しい価値をいかにお客さまに理解してもらえるかが重要だ。見て触って運転してもらうということを愚直にやらないと価値は伝わらない」（丸本氏）

新世代SKYACTIVの幕開け飾る「MAZDA3」、魅力的な2つのモデルに乗った
マツダのクルマづくりはデザインとSKYACTIVを冠したエンジン、トランスミッション、シャシーで飛躍的にそのクオリティを高めてきた。そしてSKYACTIV第2章ともいえるフェイズの幕開けを飾るのが2019年5月24日に発売されたアクセラの後継車「MAZDA3」だ。自宅付近のディーラーで早速試乗したので筆者が感じたことを記そう。
エンジンやボディー、シャシーはどう進化する？マツダSKYACTIV第2世代
マツダが開発中の火花点火制御式圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」に試乗する機会を得た。試乗に先立って詳細な技術説明とともに次世代のボディー＆シャシー技術についても明らかにされ、マツダが目指す方向性が見えてきた。
マツダのSKYACTIVに第3の内燃機関、ガソリンエンジンの圧縮着火をどう実現したか
マツダは、2030年までの技術開発ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表した。企業平均CO2排出量を2030年までに2010年比50％削減を目指す。目標達成のカギを握るのは内燃機関の理想を追求することだという。
マツダ新世代商品群は上位車種に直6、ディーゼルとSKYACTIV-Xで
マツダは2019年5月9日、東京都内で会見を開き、2025年3月期（2024年度）を最終年度とする6カ年の中期経営方針を発表した。同社は2018年4月にも“今後の取り組みの方向性”として2022年3月期以降の成長に向けた取り組みを発表しているが、商品戦略や、これまで投資が不十分だった分野などをより具体的にした他、販売台数の目標を引き下げた。次の新世代商品群を完遂するまでの6年間を一括りとし、長期的な視点で臨む。
マツダの2台のコンセプトモデルが示す、「魂動デザイン」の端と端
マツダは「第45回東京モーターショー 2017」において、今後のデザインの方向性を示す2台のコンセプトカーとして、クーペタイプの「VISION COUPE（ビジョンクーペ）」とコンパクトハッチバックタイプの「魁 CONCEPT（カイ・コンセプト）」を披露した。
マツダのコモンアーキテクチャとフレキシブルライン生産を支えるデジタル変革
モノづくりの専門展「日本ものづくりワールド 2019」（2019年2月6日～8日、東京ビッグサイト）の基調講演に、マツダ常務執行役員グローバル生産・グローバル物流担当の圓山雅俊氏が登壇。「マツダのモノ造り～モノ造りの志と挑戦～」をテーマに、同社の基盤となるモノづくりにかける志と挑戦の歴史などを紹介した。
モデルベース開発は単なる手法でなくモノの考え方、マツダ流の取り組みとは
マツダは2021年に向けて、エンジンや電動パワートレイン、プラットフォーム、デザインなど、さまざまな分野の取り組みを同時並行で市場投入する。「今後の研究開発計画を、今の人数でなんとかこなせるのはモデルベース開発を取り入れているから。単なる開発手法ではなく、ものの考え方だ」と同社常務執行役員シニア技術開発フェローの人見光夫氏は説明する。