　京都工場は1973年に開設された。稼働から45年が経過したことからリフレッシュ工事を決めた。ダイハツ工業版の「TNGA（「Toyota New Global Architecture）」となる「DNGA」をベースに開発を進めている次世代新型車の生産も視野に、同社が生産で重視する「SSC（シンプル・スリム・コンパクト）」を一層進化させる。高品質な小型車の生産に加えて、CO₂の排出削減など環境にも配慮した工場とする。従業員の働きやすさの向上や、負荷の変動への柔軟な対応にも取り組む。

　京都工場はトヨタ自動車向けの商用車「プロボックス」「サクシード」や、「シエンタ」「ポルテ」など小型車を生産してきた。生産能力は17万台だが、2016年度の生産実績は7万台だった。

　直近でのダイハツ工業の国内への投資としては、ダイハツ九州の久留米工場に隣接して2014年に開設したエンジンとトランスミッションの開発拠点や、2008年に稼働したダイハツ九州の久留米工場、2007年に完成した同大分（中津）第2工場がある。

2018年の自動車初期品質調査、品質トップはダイハツ、最下位はアウディ
J.D.パワージャパンは2018年8月22日、2018年の自動車初期品質調査（Initial Quality Study）の結果を発表した。ブランドごとの不具合指摘件数が最も少なかったのはダイハツ工業だった。次いでホンダ、Mercedes-Benz（メルセデスベンツ）が上位にランクインした。15ブランド中、最も不具合指摘件数が多かったのはAudi（アウディ）だった。
ダイハツ「スマートアシスト」がデンソー製ステレオカメラ採用、スズキに対抗へ
ダイハツ工業が衝突回避支援システム「スマートアシスト」の改良版となる「スマートアシストIII」にステレオカメラを採用する。これまではレーザーレーダーと単眼カメラの組み合わせだった。歩行者対応の自動ブレーキが実現するなど、性能向上を図っている。
新旧「ミライース」乗り比べ、走って見えてきたダイハツの取捨選択と企業努力
2017年5月に全面改良を受けたダイハツ工業の軽自動車「ミライース」。先代モデル比80kgの軽量化を果たし、安全装備や快適装備を充実させた。燃費が良いだけ、安いだけでは満足しなくなっているユーザーに対し、ダイハツ工業は新型ミライースでどのように応えていくのか。
トヨタの完全子会社になったダイハツが中期計画、「DNGA」第1弾は軽自動車
ダイハツ工業は、2017～2025年までの中長期経営シナリオ「D-Challenge 2025」を策定した。D-Challenge 2025では、ダイハツ工業版「TNGA」となる「DNGA」の実現を目指す。DNGAの第1弾車両は軽自動車を予定している。
トヨタの完全子会社になるダイハツ、TNGAならぬ「DNGA」で小型車開発を強化
ダイハツ工業は、2016年8月にトヨタ自動車の完全子会社となることに向けた組織改正を実施すると発表した。従来の機能ごとの本部制を廃して4つのユニットを置き、TNGA（Toyota New Global Architecture）ならぬ「DNGA」というクルマづくりを推し進める。ダイハツブランドの進化とトヨタグループの小型車強化を両立する体制とする。