　サウジアラムコは圧縮着火エンジン向けに、採掘から精製の工程においてより炭素含有量の少ない燃料を開発し、マツダと産総研はその燃料を次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」に使用して研究開発を行う。これによりWell-to-Wheel（燃料の採掘、発電や燃料精製から車両走行まで）でのCO₂排出低減技術の開発を目指す。

　共同研究では、製油所のモデリングやエンジン試験、燃料噴射、流体力学のシミュレーションを通して、内燃機関が環境に与える影響の全体像を検証するとしている。

　サウジアラムコは、同社の燃料技術とマツダのエンジン技術は相補的だとしている。サウジアラムコの燃料は、市販の軽油やガソリンよりも炭素含有量が低く高い発熱量を持ち、マツダの圧縮着火エンジンは、従来のガソリンエンジンよりもCO₂排出量を低減できる。両社の技術の組み合わせにより、CO₂排出を大幅に削減することを見込んでいる。

　マツダは2017年8月に2030年までの技術開発ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表。企業平均CO₂排出量を2030年までに2010年比50％削減を目指す方針を示した。内燃機関を搭載する自動車は、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）を含めて2035年ごろも大多数を占めると見込み、内燃機関の理想を徹底的に追求する。HEVやPHEVは、理想的な内燃機関に効率のよい電動化技術を組み合わせることで開発していく考えだ。

　この取り組みの一環で、マツダは2019年に次世代ガソリンエンジンのSKYACTIV-Xを投入する。エンジン単体での燃費は、最新のディーゼルエンジン「SKYACTIV-D」と同等以上で現行のガソリンエンジン「SKYACTIV-G」から最大で20～30％改善する。

「SKYACTIVエンジン」は電気自動車と同等のCO2排出量を目指す
好調なマツダを支える柱の1つ「SKYACTIVエンジン」。その開発を主導した同社常務執行役員の人見光夫氏が、サイバネットシステムの設立30周年記念イベントで講演。マツダが業績不振にあえぐ中での開発取り組みの他、今後のSKYACTIVエンジンの開発目標や、燃費規制に対する考え方などについて語った。その講演内容をほぼ全再録する。
マツダのSKYACTIVに第3の内燃機関、ガソリンエンジンの圧縮着火をどう実現したか
マツダは、2030年までの技術開発ビジョン「サステイナブル“Zoom-Zoom”宣言2030」を発表した。企業平均CO2排出量を2030年までに2010年比50％削減を目指す。目標達成のカギを握るのは内燃機関の理想を追求することだという。
エンジンやボディー、シャシーはどう進化する？マツダSKYACTIV第2世代
マツダが開発中の火花点火制御式圧縮着火エンジン「SKYACTIV-X」に試乗する機会を得た。試乗に先立って詳細な技術説明とともに次世代のボディー＆シャシー技術についても明らかにされ、マツダが目指す方向性が見えてきた。
内燃機関が生き残るために、広島で研究進む「次世代燃料」
広島大学で開催された「ひろしま自動車産学官連携推進会議」、通称「ひろ自連」のシンポジウムを聴講した。ひろ自連は、広島地域の自動車産業を発展させていくための協働を目的に、広島の自動車産業と環境関連の政府関係法人、大学などの共同研究プロジェクトとして2017年2月に設立された。シンポジウムを開催するのはこれが初めてのことだ。
TNGAのエンジンとトランスミッションは2017年から搭載、燃費は従来比20％改善
トヨタ自動車は、“もっといいクルマづくり”のための構造改革「Toyota New Global Architecture」に基づいて、エンジン／トランスミッション／ハイブリッドシステムを刷新する。TNGAパワートレインは2017年発売の新型車に搭載する。2021年までにエンジンで9機種、トランスミッションで4機種、ハイブリッドシステムで6機種を投入する計画だ。