　NEDOの事業で開発した変換効率31.17％の高効率太陽電池モジュールと同等のセルを活用しており、定格発電電力1kWを達成。走行距離や走行する時刻などの利用パターンによっては、外部電源からの充電回数をゼロにできると試算している。今後、走行距離や充電回数などの評価を行い、車載用太陽電池の普及につなげていく。

　製作した太陽電池パネルは日産自動車の協力の下で「e-NV200」（蓄電池容量40kWh）に搭載し、公道走行用の実証車両とした。太陽電池の設置面積が広いことからミニバンタイプを選んだ。搭載した太陽電池は、NEDOの「高性能・高信頼性太陽光発電の発電コスト低減技術開発／革新的新構造太陽電池の研究開発／超高効率・低コストIII-V化合物太陽電池モジュールの研究開発」事業において開発したIII-V化合物3接合型太陽電池と同等のセルだ。

　また、搭載した太陽電池のセルは厚さ0.03mmの薄いフィルム状で、車体の曲面形状に合わせて効率的に搭載できた。ルーフだけでなく、エンジンフードやバックドアにも設置している。これにより、車体の限られた設置面積で定格発電電力1150Wを実現した。

バックドアにも太陽電池（クリックして拡大）出典：シャープ

　シャープとNEDOはトヨタ自動車のプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」に太陽電池を搭載した実証実験も実施。モーターのみで走行するEV走行距離の延長や燃費改善、充電回数を減らすなど利便性向上の効果を検証した。なお、プリウスPHVは新車のオプションでもソーラー充電システムが設定されており、駆動用バッテリーや補機バッテリーに電力を供給できる。

　シャープとNEDOは、PHVでの公道走行データに加えて、今回のEVでの実証実験の知見を国際研究協力プログラム「IEA PVPS task17」など調査活動に活用していく。また、車載用III-V化合物3接合型太陽電池の実用化に向けた高効率化とコストダウンにも取り組んでいく。

車載用太陽電池の実証の概要（クリックして拡大）出典：シャープ

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ようやく見えてきた、車載ソーラーパネル採用の兆し
これまで自動車メーカーは、電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）にソーラーパネルの搭載を検討してきたが、なかなか実現できなかった。その主な理由は、太陽光発電による実走行距離が短く、費用対効果の面からも採用が困難だったからである。また技術的にも課題があった。しかし、ここにきて採用に向けた兆しが見えてきた。
プリウスPHVのルーフやバックドアで太陽光発電、シャープ製ソーラーパネルで実証
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）、シャープ、トヨタ自動車は2019年7月4日、世界最高水準の高効率太陽電池を電動車に搭載して公道実証を開始すると発表した。実証試験は2019年7月下旬から始める。電気自動車（EV）の走行距離延長や、燃費改善の効果を検証する。
車載用ソーラーパネルだけでEVを走らせるには？ NEDOがコストメリットを試算
新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は「太陽光発電システム搭載自動車検討委員会」の中間報告書を公表した。
新型「プリウスPHV」は太陽光発電能力が倍増、1日で5km走れる
トヨタ自動車は、「スマートコミュニティ Japan 2016」において、2016年秋から日本国内で発売するプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」の新モデルを出展した。同モデルは走行に必要なエネルギーを太陽光発電でまかなえる世界初のシステムを搭載する。
新型「プリウスPHV」は先代の反省を生かす、「なるべくエンジンを使わない」
「プラグインハイブリッド車なのに、なぜすぐにエンジンがかかってしまうんだ」。2012年に発売したトヨタ自動車のプラグインハイブリッド車「プリウスPHV」には、このような不満が寄せられていた。2016年冬に発売する新型プリウスPHVは、プラグインハイブリッド車が持つ電気自動車としての側面を追求し、なるべくエンジンを使わないことを目指した。
優勝を狙う工学院大学ソーラーカー、宇宙用太陽電池と軽量低抵抗ボディーが武器
工学院大学は2019年6月27日、ソーラーカーレース「2019 Bridgestone World Solar Challenge」（2019年10月13～20日、オーストラリア）に参戦する新車両「Eagle」を披露した。