不祥事の会見に臨む社長の姿：オートモーティブメルマガ編集後記

大企業の社長だって人間だもの。言動には本心がにじみ出るはず。

» 2017年11月01日 12時00分公開

　この記事は、2017年11月1日発行の「オートモーティブメールマガジン」に掲載されたMONOistの編集担当者による編集後記の転載です。

不祥事の会見に臨む社長の姿

　「私としては、私どものきちんとできていなかったところはきちんと説明したいし、とにかく事実をきちんとお伝えしたいと思っているので、ぜひお願いいたします。資料は紙一枚ですが、どうしても、きちんと分かっていただきたいので、よろしくお願いいたします。説明の後、全ての質問にお答えします」

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≫モノづくり編集のこぼれ話
走行抵抗を正規に測らなかったスズキ、「燃費を良く見せる意図はなかった」
スズキは、燃費試験に必要な走行抵抗値の測定について、同省が定める惰行法ではない方法による測定値を申告していた。国内で販売中の16車種全てについて、2010年から独自手法で算出した走行抵抗値として申請。惰行法と2010年以降の測定手法を比較した結果、走行抵抗値の差は誤差の範囲内のため、燃費値の修正は必要ないとしている。
三菱自が25年間も正規に走行抵抗値を測らなかった理由は「準備不足」か
三菱自動車は、長期間にわたり複数の車種で走行抵抗値を正規の手法で測定していなかった件について、国土交通省に対して追加報告を行った。正規に走行抵抗値を測定したのは「ミラージュ」と「デリカ D：5」のディーゼルエンジン車のみだった。正規の手法を導入できなかった準備不足や、「乖離は少ない」という判断が背景にある。