　ダイナミックレンジは、従来比約3倍の120dB。独自の画素構造と露光方法を改善したことにより、低ノイズでのHDR撮影が可能になった。太陽光下のような高照度の被写体を撮影しても、白飛びを抑制する。現行機種「IMX390」に引き続き、HDR技術で動く被写体を撮影する際に発生するノイズ「モーションアーティファクト」を防ぐ機能を搭載する。

　さらに、電子信号から電圧信号への変換効率を改善したことで、感度特性が2280mV（標準値F5.6）と従来比で約15％向上した。月明かり相当の照度でも人や障害物の認識が可能になり、欧州の自動車アセスメントを手掛ける「Euro NCAP」が求める自動ブレーキの衝突回避要件にも対応する。

　124ピン Plastic BGAパッケージで提供し、サイズは15.35×11.68mm。ユニットセルサイズは3.0×3.0μmだ。

　同製品は、自動車向け機能安全規格「ISO 26262」に準拠した開発プロセスで設計されており、故障検知や通知、制御などの機能安全要求レベル「ASIL D」にも対応している。また、量産出荷までに自動車向け電子部品の信頼性試験基準「AEC-Q100 Grade2」を満たす予定だ。

自動運転に必要なセンシング技術、ソニーの出した答えは“人の目超え”
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「“CMOSセンサーはカメラ用”は古い」「DRAMの二の舞は避けねばならない」――高速CMOSセンサーを用いた画像処理の用途拡大を目指す「WINDSネットワーク」の副会長を務める石川教授は「日本の強み」を発揮することで世界をリードすると意気込む。
CCDやCMOSを超える裏面照射型CMOSセンサって？
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