モビリティに対する「いいな」「好きだな」を掘り下げて土台にする：自動車業界の1週間を振り返る（2/2 ページ）

週末ですね。1週間お疲れさまでした。「JAPAN MOBILITY SHOW 2023」が開幕しましたね。

[齊藤由希，MONOist]

子どもたちはなぜミニバンが好きなのか

　子ども心に訴えかけるのもニクい演出です。子どもにとって、クルマはワクワクする空間です。個人的には、SUVの荷室部分の秘密基地っぽい感じや、サンルーフから顔をのぞかせたときに見える高い目線の景色が好きでした。3ドアのクルマに乗るとき、倒した前席の隙間を通るのも楽しかったです。アトラクションなのかもしれません。

　家のクルマがずっとミニバンだった、という“ミニバンネイティブ”の人にとっては、ミニバンならではのワクワクがあったのではないでしょうか。ワクワクするポイントとして、2列目から3列目に移動する探検っぽさ、天井の高さ、車内を立って歩けることなどが思い浮かびます。バックドアからクルマに乗り降りする楽しみもあったでしょうか。

　トヨタ車体のブースには、ミニバンの車内を1.7倍に大きくした空間が用意されています。子どものころに戻った感覚でミニバンの車内を体験することができます。2列目のシートの間を通って3列目に移動し、3列目の端っこに座ると、天井が高くて開放的なのに見えにくい場所に隠れている安心感が生まれ、楽しい気持ちになりました。トヨタ車体 社長の松尾勝博氏は「子どもたちがなぜミニバンが好きなのか、子どもの目線で空間を体験してほしい」とプレスカンファレンスで語りました。

　子育てに便利で子どもにとってもうれしいクルマも、時代を超えて通じる価値を持っているといえるでしょう。

ごく普通のミニバンのインテリアに見えますが実際に乗ると大きさが分かります［クリックで拡大］

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　ジャパンモビリティショーを取り上げたテレビのニュース番組で、コメンテーターが「日本の自動車メーカーは走りや運転を重視しがちだが、世界の潮流はソフトウェアにある。ソフトウェアで差をつけられるのはまずい」と警鐘を鳴らしていました。

　そのコメンテーターの意見が間違っているとは言いませんし、ソフトウェアが果たす役割が大きくなっているのは事実ですが、「どんなクルマやモビリティを作っていくのか」という土台がなければソフトウェアで何をするのかが定まらないのではないでしょうか。トレンドだけを見てソフトウェアに力を入れても、「それでもこれがいい」と選ばれるように芯を食うのは難しいように思えます。

　EVを何車種用意するか、レベル幾つの自動運転システムを搭載するか……といったことが枝葉になるくらいの粒度で「これから何をつくるのか」を示せることが、最終製品のメーカーとして選ばれる強みになっていくと思いました。

今週はこんな記事を公開しました

• ジャパンモビリティショー2023（部品、素材）
  • トヨタの次世代電池パフォーマンス版、大型セルでEV走行距離1000km超も視野に
  • 羽毛がなくても暖かい、透明でダウンレスなジャケットの実現を支える素材技術
  • 低温下や水分でゴムが軟らかくなるタイヤ、乾いた路面にもシンクロ
• ジャパンモビリティショー2023（乗用車／小型車／二輪車）
  • 日本発の商用軽EV、外装パーツの共用化でコストを抑え200万円で2025年に販売
  • ヤマ発の倒れないバイク「モトロイド」が進化、スクーターへの展開も
  • ホンダ「プレリュード」復活、マツダもコンパクトスポーツカーを披露
  • ダイハツが新提案するクルマの在り方、あえて作り込まず楽しみ方を利用者に委ねる
  • ジャパンモビリティショーのコンセプトカー出展予定
• ジャパンモビリティショー2023（商用車／大型車）
  • 改めて品質第一を訴える日野自動車、物流2024年問題への対応で子会社が存在感
  • 三菱ふそうの小型EVトラック「eCanter」はバッテリー交換や無線充電も可能に？
• 製造マネジメントニュース
  • 中国での三菱車の生産が終了、合弁会社の持ち分は広州汽車に
• モビリティサービス
  • レベル4の自動運転に関東運輸局が認可、ティアフォーやBOLDLYの車両
• 組み込み開発ニュース
  • 2種類の発電デバイスを活用し、幅広い速度域で安定電力を得るタイヤ内発電技術

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