純国産バイオジェット燃料製造技術でSAFの生産に成功、Annex2の全項目で基準を達成：材料技術（2/2 ページ）

環境エネルギー、北九州市立大学、HiBD研究所は、国産特許技術「HiJET」により持続可能な航空燃料の国際規格「ASTM D7566」の「Annex2」に適合したバイオジェット燃料の製造にラボベースで成功した。

[遠藤和宏，MONOist]

今後の展開について

　現在、環境エネルギー、北九州市立大学、HiBD研究所、NEDOは、HiJET技術を用いたバイオジェット燃料製造プロセスの商用化に向け、パイロットプラントを整備し、連続運転を目指している。併せて、SAFの生産をスケールアップする中で得られるデータを活用し、バイオディーゼル、バイオナフサも商用化を目指すことで温室効果ガス（GHG）の排出量削減に貢献する。これにより、2050年カーボンニュートラルへの道筋を示し、新エネルギー分野におけるCO₂などGHGの排出量削減に役立つ。

　今後は、環境エネルギー、北九州市立大学、HiBD研究所による共同研究体制を保ちつつ、事業パートナーとして協業を目指す石油精製会社を通して、航空会社にHiJET技術で生産したSAFを供給し、副産物のバイオディーゼルとバイオナフサも石油化学会社や建設／運送会社に提供することを目指している。

今後のバイオジェット/バイオ燃料事業による事業イメージ［クリックで拡大］ 出所：環境エネルギー

SAFの市場規模と国内の廃食用油排出量

　国内のSAF市場の規模に関して、国土交通省が2021年5月28日に発表した資料によれば、2030年における年間のSAF想定需要は250万〜560万kl（キロリットル）で、市場規模は2500億円〜1兆1000億円になると見込まれている。2050年における年間のSAF想定需要は2300万klで、市場規模は2兆3000億円になる見通しだ。

　野田氏は「JAL（日本航空）とANA（全日本空輸）では使用するジェット燃料のうち10％をSAFに切り替えると2022年に発表した。現在は、両社合わせて、年間で1200万〜1300万klのジェット燃料を使用している。そのため、120万〜130万klのSAFが必要だとされている。そこで、国内の航空業界では、フィンランドの再生可能燃料メーカーであるNESTE（ネステ）をはじめとする海外のメーカーとSAFを調達するためのパートナーシップを結んでいる」と述べた。現状、HiJET技術で生産されたSAFの価格は通常のジェット燃料と比べ3〜4倍するため、生産量のスケールアップなどで価格を下げていくという。

SAFの想定需要、想定CO₂削減量、想定市場規模［クリックで拡大］ 出所：環境エネルギー

　全国油脂事業協同組合連合会が2017年に発表した資料によれば、国内の廃食用油排出量は年間53万t（トン）となっている。野田氏は「年間53万tのうち、当社で使用可能なのは半分の26万tだと考えており、国内航空業界で必要な120万〜130万klのSAFに現状は対応できない。そこで、海外の企業から廃食用油を調達できる仕組みも構築していく」とコメントした。

国内の廃食用油排出量［クリックで拡大］ 出所：環境エネルギー

HiJET技術で開発に成功したバイオジェット燃料［クリックで拡大］ 出所：環境エネルギー

⇒その他の「材料技術」の記事はこちら