CFRPの端材をコンクリートの添加物で再利用、トヨタと大林組が開発：リサイクルニュース

大林組とトヨタ自動車は炭素繊維強化プラスチックの端材をコンクリート補強用短繊維として再生利用する「リカボクリート工法」を開発した。

[齊藤由希，MONOist]

　大林組とトヨタ自動車は2023年11月9日、炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の端材をコンクリート補強用短繊維として再生利用する「リカボクリート工法」を開発したと発表した。燃料電池車（FCV）「ミライ」の水素タンクの端材を使用し、トヨタ自動車明知工場（愛知県みよし市）の部品置き場床面に初めて適用した。

　開発した工法では、水素タンクを製造する段階で発生する端材に独自の熱加工を施し、適切な長さに裁断した後、コンクリートに添加する。コンクリートのひび割れ抑制や靭性の向上の効果がある。

リカボクリート工法の概要［クリックで拡大］ 出所：トヨタ自動車

　この工法のため、CFRPの端材表面層から炭素繊維をはがす技術を開発した。性能を保ったまま連続的にはがすことで、コンクリート補強用短繊維に加工しやすくなった。CFRPを再生利用したコンクリート補強用短繊維は、これまで使われてきたポリプロピレン製短繊維の3分の2の添加量で同等以上の圧縮強度や曲げ靭性を発揮するとしている。

　CFRPを再生利用したコンクリート補強用短繊維は、新品の炭素繊維と比べてCO₂排出量を15分の1に抑えるという。また、通常の補強鉄筋と比較すると9分の1にCO₂排出量を低減する。

　FCVの市場拡大に伴い、水素タンクの製造量増加が見込まれるが、これまでCFRPの端材は電炉で鉄をリサイクルする工程での原料として使用するのにとどまっていた。大林組とトヨタ自動車は、今後も技術開発を継続してさまざまなコンクリート構造物に新工法を適用していく。2026年度までに製造システムを実装し、将来的に年間3万m³の繊維補強コンクリートに適用することを目指す。

コンクリート部材の曲げ靭性試験結果［クリックで拡大］ 出所：トヨタ自動車

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