「スカイラインを諦めません」の意味を深読みしたい記者心理：自動車業界の1週間を振り返る（2/2 ページ）

コロナ禍の生活も1年半が経過し、会見や説明会はオンラインが当たり前になりました。YouTubeなどで配信されることも珍しくないのですが、以前は会見を配信してくれる親切な企業はあまり多くなかったと記憶しています。会場に行かずに会見を通しで見るには、どこかのメディアが生中継してくれることを期待するしかありませんでした。

[齊藤由希，MONOist]

ドローンも船もパワートレインが変わる

　さて、今週掲載した記事も少し紹介させてください。自動車だけでなく、ドローンや船も次世代のパワートレインに進化しようとしています。

　ドローン向けのシリーズハイブリッドシステムを開発しているのはヤマハ発動機です。マルチコプタータイプのドローンはさまざまな場面で利用されていますが、パワートレインは自動車のEVと同じくバッテリーから得られる電力なので、飛行できる時間に限界があるのが課題です。EVであればバッテリー搭載量を増やすという力技が通用しますが、ドローンではその解決策を取り入れるのが難しいです。シリーズハイブリッドシステムであれば、飛行する時間を大幅に伸ばすことが現実的になります。

　より遠くまでモノを運べるようになれば、ドローンでできることも変わっていきそうです。トラックだけでなくドローンもモノを運ぶ有効な手段になれば、物流の全体像の描き方も変わります。

　船の世界では、日本郵船が船舶用の燃料を重油からLNG（液化天然ガス）に、将来的にはアンモニアや水素に変えていこうとしています。内燃機関を使うことは共通ですが、それぞれの燃料の特性に合わせた進化が不可欠です。

　完成車を輸出する自動車専用船がカーボンニュートラルを実現していくことは、自動車が消費者の手元に届くまでに排出されるCO₂の削減に有効です。日本郵船は合計20隻のLNG燃料船を導入するため、累計2000億円を投資します。LNG燃料船は将来にわたってどんどん増やすわけではありませんが、それでも投資に踏み切りました。現時点で温室効果ガスの削減に効果のある確かな技術であるとして、採用を決めたのです。

　日本郵船 専務執行役員で自動車輸送本部長の曽我貴也氏はオンライン会見で、歯切れよく率直な言葉で自動車専用船のカーボンニュートラル戦略を語りました。「LNGは主流になる燃料ではないのでは？」という質問にもはっきりと回答していて、記者に好かれそうな話しぶりでした。

　自動車業界は、製造業や取材するメディア、さまざまなモデルのファンも含めると大変な“大所帯”です。そのクルマを買うわけではない人がモデルの存続を嘆いたり、外野が勝手に「そのメーカーらしさ」を断じたりして評価を左右するので、パブリックリレーションズ（PR）が難しい業界なのではないかと思います。自社に対する理解や信頼を得ることも重要ですが、「これだ」と自信を持てる方向に会社が進む方がもっと大切です。「これだ」という方向は、20年、30年と通用するモノを開発することかもしれないし、時代の変化をその都度敏感に読み取っていくことかもしれません。何かを止めることがネガティブな理由ばかりとは限りません。それがパブリックリレーションズを通して伝われば、万々歳ですよね。

今週はこんな記事を公開しました

• 今こそ知りたい電池のあれこれ
  • リチウムイオンが充放電に関与すれば、どんな材料でも「リチウムイオン電池」!?
• 車両デザイン
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• 電源システム解説
  • EVのジャンクションボックスを合理化する
• 電気自動車
  • EV比率25％へ、マツダが2025年までに3車種、独自開発の専用プラットフォームも
  • 手乗りサイズのGaNモジュールを富士通ゼネラル子会社が開発、EV補機向けにも展開
• JapanDrone
  • ヤマ発がドローン向けシリーズハイブリッドを開発、最長4時間の連続飛行が可能
• 船も「CASE」
  • 完成車輸送の脱炭素へ、日本郵船がLNG船に2000億円投資
• 電子ブックレット
  • 日本の交通課題をおさらい、「交通政策白書」

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