日産が国内生産体制を再編、九州では「ノート」に替わる新たなBセグ車を生産へ：製造マネジメントニュース

日産自動車が日本国内の生産体制を再編すると発表。栃木工場を先進生産拠点、日産自動車九州をB／Cセグメント車のグローバル生産拠点、日産車体九州をフレーム車とLCVの生産拠点に位置付け、海外輸出分を含めて日本国内で年間100万台の生産規模を目指す。

[MONOist]

　日産自動車は2026年9月10日、日本国内の生産体制を再編すると発表した。栃木工場（栃木県上三川町）を先進生産拠点、日産自動車九州（福岡県苅田町）をB／Cセグメント車のグローバル生産拠点、日産車体九州（福岡県苅田町）をフレーム車とLCV（小型商用車）の生産拠点に位置付け、海外輸出分を含めた日本国内における年間生産台数を、2025年度実績の約56万台から約1.8倍となる100万台規模に引き上げることを目指す。

　今回の生産再編は、コスト競争力、品質、生産効率を向上させることを目的としている。「各拠点の専門性に基づく生産体制の構築」「長期的な生産基盤の強靭化」「工場稼働率の最大化」を3本柱として、将来の成長を支えるより競争力と効率性に優れた生産基盤を構築する。

　栃木工場は、先進生産拠点の役割を担い、スポーツカー、EV（電気自動車）、ミニバンを国内および輸出向けに生産する。第1工場は、「フェアレディZ」と「スカイライン」を生産するスポーツカーの生産拠点としての役割を継続する。第2工場は、EVである「リーフ」と「アリア」に加え、ミニバンの生産も手掛ける方針だ。中期的には、日産自動車九州から「セレナ」、日産車体九州から「エルグランド」の生産を移管し、ミニバンの生産を集約する。

　日産自動車九州は、国内および輸出向けのB／Cセグメント車のグローバルな中核生産拠点としての役割を担う。同工場が持つ生産規模、専門性の高い生産の知見、高効率な生産性を生かし、その役割をさらに強化する。第1工場は、2027年度末に閉鎖予定の追浜工場（神奈川県横須賀市）から移管される「ノート」「ノート オーラ」「キックス」などのBセグメント車を生産する。また今後、新たなBセグメント車の生産も開始する。第2工場では、グローバルなCセグメント車である主力SUVの「ローグ／エクストレイル」を生産する。

　なお、日産自動車九州の第1工場で生産予定の新たなBセグメント車は、2026年4月発表の長期ビジョンで言及があった「2028年度以降の市場投入を想定するコンパクトファミリー」とみられる。

　日産車体九州は、フレーム車と小型商用車の生産拠点としての強みをさらに強化する。大型SUVの「パトロール」「アルマーダ」「QX80」、LCVの「キャラバン」を生産し、世界の主要市場に向けて、日産自動車を代表するフレーム車を供給し、日産のグローバル生産ネットワークを支える。

　今回の生産再編により、日本で生産する車両の競争力を高めて、より幅広い市場ニーズに対応するとともに輸出を拡大し、サプライチェーンをさらに強化する。長期的な成長を支える持続可能な生産基盤を構築して、日本での年間100万台規模の生産を実現する構えだ。

3拠点で生産する車種を国内市場に展開、幅広い選択肢を提供

　3拠点で生産する車種は国内市場にも展開する。軽自動車の「ルークス」やリーフ、キックス、エルグランドなどの直近で投入した新型車は、顧客から好評を得ており、主要セグメントにおける日産の競争力向上につながっている。今後は、スカイライン、パトロール、そして新たなグローバルBセグメント車の投入により、主要セグメントにおける日産のプレゼンスをさらに向上させたい考えだ。軽自動車、電動車、SUV、ミニバン、スポーツカー、フラグシップモデルまでの幅広いラインアップにより、国内顧客に幅広い選択肢を提供していく。

　この取り組みを支えるため、商品企画、開発、生産、技術展開まで、一貫して商品ファミリー戦略を推進する。共通の技術やアーキテクチャを活用することで、開発のスピードと効率を向上させ継続的に新商品を投入する。

　また、国内市場は日産自動車のホームマーケットであり、ADAS（先進運転支援システム）である「プロパイロット」の次世代モデルやモビリティサービスを含む先進技術の実証を推進する役割を担う。より幅広いセグメントに対応し、若い世代の顧客との接点を強化することで、ブランド力を高め、長期的な競争力の向上につなげていく。

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