トヨタホンダ日産が中国で2桁％減、2026年5月の日系自動車生産はスズキの1人勝ち：自動車メーカー生産動向（3/3 ページ）

2026年5月の日系自動車メーカー8社の世界生産台数は、スズキとマツダを除く6社が前年割れとなり、3カ月ぶりに減少に転じた。中でも中国での落ち込みが目立ち、トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車の中国生産は2桁％減となった。

[MONOist]

ダイハツ工業

　ダイハツの5月の世界生産は、前年同月比6.0％減の11万6638台と、9カ月ぶりに減少へ転じた。このうち国内生産は、同7.7％減の5万8606台と10カ月ぶりの前年割れ。前年4月に、中央発條の爆発事故の影響で京都工場（京都府大山崎町）と滋賀第2工場（滋賀県竜王町）を稼働停止したことを受けて、前年5月が挽回生産を実施していた反動減が発生した。内訳は、軽自動車が同9.9％減の3万7040台、登録車が同3.7％減の2万1566台だった。

　海外生産は、前年同月比4.2％減の5万8032台と2カ月ぶりに前年実績を下回った。インドネシアは同19.9％増の3万3689台と伸長し、2カ月連続のプラス。一方、マレーシアは稼働日の減少に伴い、同25.1％減の2万4343台と大きく落ち込み、2カ月ぶりに減少した。

マツダ

　マツダの5月の世界生産台数は、前年同月比2.5％増の8万7697台と4カ月連続で増加した。主力の国内生産が、同5.0％増の5万3135台と4カ月連続で前年実績を上回った。新型に切り替えた主力モデルの「CX-5」が同2.5％増だった他、関税対応で日本からの米国向け輸出を増やしている「CX-30」が同3.3％増と増加した。一方、輸出は同11.8％減の3万8148台と5カ月ぶりのマイナス。北米などを中心に展開する大型SUV「CX-90」は同22.0％減と低迷した。CX-5も同15.7％減の1万9391台と5カ月ぶりに減少した。

　海外生産は、前年同月比1.2％減の3万4562台と5カ月連続で減少した。中でも厳しかったのがタイだ。日本向け「CX-3」の生産を2026年2月に終了したためで、同39.4％減の2984台と3カ月連続のマイナスだった。中国は引き続き好調で、同11.2％増の8108台と7カ月連続のプラス。SUVタイプの新型EV「EZ-60／CX-6e」の純増に加えて、CX-5が旧型ながら地方都市を中心に需要が根強く貢献した。米国も「CX-50」がガソリン車、HEVともに販売が堅調で同4.5％増の1万1007台と増加。5月として過去最高を更新した。さらに、関税対策で長らく低迷していたメキシコも「マツダ2」や「マツダ3」が増加し、同1.6％増の1万2423台と14カ月ぶりにプラスへ転じた。その結果、北米トータルでは同2.9％増の2万3430台と13カ月ぶりに前年実績を上回った。

三菱自動車

　三菱自の5月の世界生産台数は、前年同月比12.9％減の6万5646台と7カ月ぶりの前年割れとなった。このうち海外生産は、同11.5％減の3万1993台と5カ月ぶりのマイナス。8社の海外生産では最も高い減少率となった。新興国専用の新型SUV「デスティネーター」をインドネシアやフィリピン、ベトナムとアジア各国に順次投入している他、マレーシアでは新興国専用の小型SUV「エクスフォース」の現地生産を開始した。それでも主力拠点のタイの落ち込みが響き、2桁％減となった。

　国内生産も低迷し、前年同月比14.2％減の3万3653台と2カ月連続で減少した。6月の国内販売では、一部改良を実施した「デリカD:5」や日産向けにOEM（相手先ブランドによる生産）供給する「ルークス」などが増加したものの、「デリカミニ」や日産向けOEM「デイズ」などが伸び悩んだ。また、前年5月のデリカミニや輸出向けが好調だった反動減も現れたようだ。輸出は同1.0％減の1万8934台と2カ月連続で減少した。

SUBARU

　8社の中で最も落ち込みが目立ったのがスバルで、順位も三菱自に抜かれ最下位となった。5月の世界生産台数は、前年同月比19.8％減の6万5251台と2カ月連続の前年割れ。要因は主力拠点の国内生産で、同28.6％減の3万4094台と4カ月連続のマイナス。群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）での改修工事は完了したが、改修したラインでは現在のところEVのみ生産している。さらに前年5月が新型「フォレスター」の生産開始で水準が高かったこともマイナス要因となった。国内生産の減少に伴い輸出も同29.6％減の2万6408台と大きく落ち込み、2カ月ぶりに前年実績を下回った。唯一の海外生産拠点である米国生産も、同7.3％減の3万1157台と4カ月ぶりに減少した。ただ、台数については「おおむね計画通り」（スバル）という。