新型「CX-5」のコックピットは3つのECUを統合、パナソニックオートの「CDC」で：コックピット／車載情報機器（3/3 ページ）

パナソニック オートモーティブシステムズは、マツダの新型「CX-5」に採用された「CDC」について説明。これまで3個のECUを用いていたコックピット系のシステムを1個のECUで統合制御することでコスト削減を実現するとともに、OTAによるアップデートが可能になるなどさまざまな利点が得られたという。

[朴尚洙，MONOist]

マツダとパナソニックオートは「謙虚、尊敬、信頼を持ち合うパートナー」

マツダの江角圭太氏

　会見にはマツダ クルマ開発本部領域長の江角圭太氏が登壇し、新型CX-5の車両コンセプトとCDC開発の背景について紹介した。

　3代目となる新型CX-5が、開発方針として掲げたのが「日々の使い勝手に徹底してこだわり、SUVの王道を極める」である。特に、「使い勝手に徹底してこだわる」という方向性が反映されているのがHMI（Human Machine Interface）だ。江角氏は「視線を外さずに安全に操作できる直感的で使いやすいHMIを目指した。優れた視界視認性、理想的なドライビングポジションと併せて、運転に集中できるコックピットを設計した。CDCを中核とするコックピットの各デバイスのシームレスな連携により、ドライバーは運転に集中できる一体感のあるコックピットを実現できた」と述べる。

新型「CX-5」のHMI開発の方向性［クリックで拡大］ 出所：マツダ

「CDC」によりコックピットの各デバイスがシームレスに連携［クリックで拡大］ 出所：マツダ

　また、CDCにはGoogleの機能がビルトインされており、Unityを用いた直感的な3Dグラフィックス表示も大きな特徴になっている。「パナソニック オートモーティブシステムズとマツダはHMIの開発で10年以上の共創の歴史がある。従来の自動車メーカーとサプライヤーという関係を超えて、ともに顧客価値から考え、システムを開発する謙虚、尊敬、信頼を持ち合うパートナーだ。グローバル競争力のあるSDVの基盤をともに進化させていきたい」（江角氏）。

Google機能やUnityを用いた3Dグラフィックス表示も大きな特徴［クリックで拡大］ 出所：マツダ

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