三菱自動車の4輪制御技術「S-AWC」は“知能化”と“電動化”で進化を続ける：人とくるまのテクノロジー展2026

三菱自動車は「人とくるまのテクノロジー展2026 YOKOHAMA」で、同社の新型車「デリカD:5」に採用されている車両運動統合制御システム「S-AWC（Super-All Wheel Control）」の技術概要と今後の技術方針について披露した。

[坪田澪樹，MONOist]

　三菱自動車は「人とくるまのテクノロジー展2026 YOKOHAMA」（会期：2026年5月27〜29日、パシフィコ横浜）で、同社の新型車「デリカD:5」に採用されている車両運動統合制御システム「S-AWC（Super-All Wheel Control）」の技術概要と今後の技術方針について披露した。

会場で披露したデリカD:5の展示［クリックして拡大］

　S-AWCはさまざまな路面環境や初心者／ベテランドライバーを問わず、運転の不安を軽減し、ドライバーが成長したように感じることを目指して開発された技術である。これまでにも三菱自動車のさまざまな車両に搭載されている。「常に精密な車両制御を行っているドライバーに対し、S-AWCによる制御を感じさせないようにチューニングしている」（三菱自動車の説明担当者）。

S-AWCの概要［クリックして拡大］ 出所：三菱自動車

　2026年1月に販売を開始した新型「デリカD:5」には、デリカシリーズ初となるS-AWCを搭載し、電子制御カップリングを活用することで快適な走行を可能にしている。「カップリングの中には多板クラッチが入っており、クラッチの締結強弱を調整することで、黒いパイプシャフトを通じてフロント側からリア側に駆動力をどれだけ伝えるかを制御している」（三菱自動車の技術説明担当者）と語る。

デリカD:5に搭載されている電子制御カップリング［クリックして拡大］

　この電子制御カップリングの機能により、道路の状況に応じて前輪駆動と後輪駆動を組み合わせることにより、さまざまな道路を走りやすくできる。また、同カップリングの消費電力は3Aであり、優れた省電力性が備わっていることも大きな特長だ。

　S-AWCの今後の方向性として知能化と電動化の2つの軸で技術を進化させる計画だ。知能化の側面では、AI（人工知能）を活用して、車両側が自動で最適な運転モードを選択してくれる機能を検討する。

　電動化の側面では、モーターの性質を利用して、車両のレスポンスとリニアリティの向上を目指す。「われわれのPHEV『アウトランダー』には、前後に1つずつモーターを搭載した『ツインモーター4WD』構造を採用しているが、これをさらに進化させて、4つの車輪全てを独立したモーターで制御する『クアッドモーター4WD』の実現を目指している」（同担当者）と述べている。

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