ニュース
自動車用液式鉛バッテリーの電解液減少を抑制する触媒デバイスを開発：材料技術
日本ゴアは、自動車用液式鉛バッテリーを長寿命化する「ゴア触媒デバイス」を開発した。充電中に発生する水素と酸素を再結合させて水に戻し、電解液の減少を抑え、その比重を安定させることでバッテリーの耐久性を高める。
日本ゴアは2023年4月3日、自動車用液式鉛バッテリーを長寿命化する「ゴア触媒デバイス」を開発したと発表した。充電中に生じる電解液の減少を抑え、その比重を安定させることでバッテリーの耐久性を高める。
液式鉛バッテリーの内部空間に装着することで、充電時に発生する水素と酸素を再結合させて水に戻し、電解液の減水を抑制する。既存の高性能液式バッテリーに比べ、約68〜88％の減液抑制効果が確認できた。欧州バッテリー規格「EN-50342-1」の減水試験では、最高性能の水準を満たしている。
開発には、多孔質PTFE技術と触媒成膜技術を活用しており、−30〜＋75℃の温度範囲で使える。小型のため、昨今、採用が増えている高性能液式バッテリーにも装着可能だ。また、バッテリーの長寿命化につながることから、製造時に排出されるCO2の削減も見込まれる。
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.
関連記事
新しい電池はカーボンニュートラルに不可欠、“ニヤリ”おじさんが引っ掛かる
2020年に公開したMONOist組み込み開発フォーラムの記事をランキング形式で振り返る。1位に輝いたのは、多くの期待を集める新方式の二次電池の記事でした。
パナソニックが切り開く車載ニッケル水素電池の新市場
ハイブリッド車（HEV）などに搭載される車載ニッケル水素電池で世界をリードするパナソニック。同社は、車載ニッケル水素電池の新たな用途を開拓すべく、急激に市場が拡大しているアイドルストップシステムをターゲットにした製品を開発した。
鉛バッテリーがリチウムイオン電池を超える、古河電工がバイポーラ型蓄電池で
古河電気工業と子会社の古河電池は、鉛バッテリーをベースにした「バイポーラ型蓄電池」を共同開発したと発表した。再生可能エネルギーの発電量変動抑制に用いられる長周期向けとなっており、電力貯蔵用蓄電システムを構築する場合にリチウムイオン電池と比べてトータルコストを半減できるとする。
鉛バッテリーはリチウムイオン電池より電動車両に向く？
自動車の電源として単電池で使われている鉛バッテリー。しかしバッテリーフォークリフトのような電動車両では、複数の鉛バッテリーを用いた組電池システムとして利用されている。パナソニックが、コマツのバッテリーフォークリフト用に新開発した「EV鉛蓄電池 組電池システム」は、電動車両への適用をさらに拡大し得る製品だ。
自動車唯一の電源、鉛バッテリーの仕組み
自動車のさまざまな機能を支える電装部品。これら電装部品について解説する本連載の第1回では、自動車の唯一の電源である鉛バッテリーの仕組みについて取り上げる。
エコカーとともに進化する鉛バッテリー
代表的な電装部品の1つとして知られている鉛バッテリー。今回は、前回に引き続き、鉛バッテリーをさらに深く掘り下げる。充電制御機能やアイドルストップ機能など、最近のエコカーに搭載されているシステムへの対応についても紹介しよう。