スーパーカーの開発には最高のテストドライバーも必要だ：マクラーレン・オートモーティブ チーフテストドライバー インタビュー（2/2 ページ）

自動車を開発する上で重要な役割を果たすテストドライバーだが、スーパーカーメーカーのマクラーレン・オートモーティブではどうなのか。同社のチーフテストドライバーを務めるクリス・グッドウィン氏に話を聞いた。

[朴尚洙，MONOist]

「マクラーレンP1」でのアタックを経験するとスパ24時間レースが退屈に思える

MONOist　話は変わりますが、マクラーレンP1がドイツのニュルブルクリンク北コースの周回記録で7分を切ったときのドライバーを務めていたそうですね。どうやればそんな記録を打ち立てられるのですか。

グッドウィン氏　そのときの経験は忘れられないですね。900psもの出力を持つマクラーレンP1の性能を限界まで引き出したわけで、車両の挙動は極めて暴力的になり、バラバラになって飛んでいくというか、ロデオに乗っているというか、そういう感覚でした。

ニュルブルクリンク北コースを走行する「マクラーレンP1」（クリックで拡大） 出典：マクラーレン・オートモーティブ

MONOist　マクラーレンP1といえども市販車なので、レースカーと比べれば楽ではないですか。

グッドウィン氏　レースカーよりもマクラーレンP1の方がはるかに大変です。レースカーというのはレギュレーションによって性能が制限されています。しかしマクラーレンP1にそんなものはありません。最高のGTカーと同レベルのダウンフォースを持ちながら、出力ははるかに上回っているんですから。

　またレースカーはスリックタイヤを使っているので十分なグリップが得られます。一方のマクラーレンP1は、特別なピレリタイヤではありますが、ロードタイヤなのでグリップは小さいのです。

　スパ・フランコルシャン24時間レースを「マクラーレン12C GT3」で走ったこともあるのですが、マクラーレンP1でのアタックを経験すると、退屈に感じられてしまいます（笑）。

「マクラーレンP1」がニュルブルクリンク北コースを走行する様子。ゴールシーン（3分30秒〜3分40秒あたり）で、ドライバーのグッドウィン氏はサムアップ！（クリックすると再生） 出典：マクラーレン・オートモーティブ

開発中の「マクラーレンP1 GTR」（クリックで拡大） 出典：マクラーレン・オートモーティブ

MONOist　現在、マクラーレンP1ベースのサーキット専用車「マクラーレンP1 GTR」の開発の真っ最中だと思います。開発は順調ですか。

グッドウィン氏　とてもうまく行っています。マクラーレンP1を上回る1000psもの出力と高いダウンフォース、そしてスリックタイヤも装備するなど、エキサイティングなサーキット専用車に仕上がると思います。

　マクラーレンP1 GTRは専用のドライバープログラムも提供されます。マクラーレンがレースで得た技術と知見が得られる、世界一のドライバープログラムになりますよ。

「マクラーレン650S」とグッドウィン氏（クリックで拡大）