「アコードプラグイン」の複合燃費は70.4km/l、アウトランダーとプリウス上回る：販売は法人向けリースだけ（2/2 ページ）

ホンダが発表したプラグインハイブリッド車（PHEV）「アコード プラグイン ハイブリッド」は、PHEVとしての燃費を示す複合燃費（JC08モード）について、三菱自動車の「アウトランダーPHEV」や、トヨタ自動車の「プリウスPHV」を上回る70.4km/l（リットル）を達成した。

[朴尚洙，MONOist]

「アウトランダーPHEV」「プリウスPHV」と比較

　アコード プラグイン ハイブリッドを、既に国内で販売されているPHEVである「アウトランダーPHEV」（「Eグレード」）や「プリウスPHV」（「Lグレード」）と比較した。表1に、各車両の、EV走行距離、複合燃費（JC08モード）、ハイブリッド燃費（JC08モード）、電力量消費量（国土交通省審査）、充電時間（200V電源）、電池容量、CEV補助金込みの実質購入可能価格を示している。

車両名	アコード プラグイン ハイブリッド	アウトランダーPHEV	プリウスPHV
複合燃費（JC08モード）	70.4km/l	67.0km/l	61.0km/l
ハイブリッド燃費（JC08モード）	29.0km/l	18.6km/l	31.6km/l
電力量消費率（国土交通省審査）	9.26km/kWh	5.90km/kWh	8.74km/kWh
車両重量	1740kg	1770kg	1675kg
充電時間（200V電源）	約1.5時間	約4時間	約1.5時間
EV走行距離	37.6km	60.2km	26.4km
電池容量	6.7kWh	12kWh	4.4kWh
実質購入可能価格	460万円	302万4000円	272万円
表1　3社のPHEVの性能比較

三菱自動車の「アウトランダーPHEV」（クリックで拡大） 出典：三菱自動車

トヨタ自動車の「プリウスPHV」（クリックで拡大） 出典：トヨタ自動車

　PHEVとしての燃費を示す複合燃費は、電池容量の多いアウトランダーPHEVや、より小型のプリウスPHVを上回る70.4km/l（リットル）を達成した。ただし、HEVとして走行させた場合の燃費であるハイブリッド燃費は、プリウスPHVに軍配が上がった。

　ハイブリッド燃費でプリウスPHVの方が良好であるにもかかわらず、複合燃費はアコード プラグイン ハイブリッドが上回った理由は、EV走行時の燃費に相当する電力量消費率に表れている。プリウスPHVの8.74km/kWhに対して、アコード プラグイン ハイブリッドは9.26km/kWhであり、1kWh当たりの電力量で走行できる距離が多いのだ。この値は、ホンダの電気自動車（EV）「フィットEV」に匹敵するという。

　車両重量は、アコード プラグイン ハイブリッドとアウトランダーPHEVは、1750kg前後とほぼ同等で、プリウスPHVより重い。にもかかわらず、アコード プラグイン ハイブリッドの電力量消費率はプリウスPHVを上回っていることには驚かされる。これは、もともとハイブリッド車向けに開発されたシステムを使ってEV走行しているプリウスPHVと比べて、アコード プラグイン ハイブリッドのSPORT HYBRID i-MMDが、HEVとPHEVの双方で最適な走行ができるように開発されているからだろう。

車両のボディサイズと電力量消費率の比較。「アコード プラグイン ハイブリッド」は、車両サイズが最も大きいが、MPGe（1マイル当たりの走行マイル数に換算した燃費）は「フィットEV」に匹敵する（クリックで拡大） 出典：ホンダ

　EV走行距離は、それぞれが搭載するリチウムイオン電池の容量に比例している。アコード プラグイン ハイブリッドは、アウトランダーPHEVの60.2kmよりも短く、プリウスPHVの26.4kmよりも長い。

　各PHEVのCEV補助金の額は、アコード プラグイン ハイブリッドが40万円、アウトランダーPHEVが30万円（急速充電機能無しモデル）、プリウスPHVが33万円である。アコード プラグイン ハイブリッドが最も多いものの、これを差し引いた実質購入可能価格はアコード プラグイン ハイブリッドが460万円と圧倒している。実に、アウトランダーPHEVよりも150万円以上高いのだ。この価格を考えると、法人や官公庁向けのリースに限定して販売するのは仕方がないのかもしれない。