実用化への道は開けた!? 広がりを見せる非接触型ユーザーインタフェース技術：組み込みイベントリポート【ESEC2013】（3/3 ページ）

2013年5月8〜10日の3日間、東京ビッグサイトで開催された「第16回 組込みシステム開発技術展（ESEC2013）」の展示会場から、“次世代インタフェース技術”をキーワードに、筆者が注目したブース展示をピックアップしてリポートする。

[佐々木千之，MONOist]

その他の注目展示は

QNXとルネサスが創る次世代車載インフォテイメントソリューション

　QNXソフトウェアシステムズ（以下、QNX）のブースでは、車載情報機器向けアプリケーションプラットフォーム「QNX CAR」のデモを行っていた。QNXは、ESEC2013開催前日の5月7日にルネサス エレクトロニクス（以下、ルネサス）と車載情報機器での協力拡大を発表し、QNXの車載情報機器向けアプリケーションプラットフォームであるQNX CARをルネサスの車載情報機器向けSoCである「R-Carシリーズ」に対応させると明らかにしている。

　QNX CARは、リアルタイムOS「QNX Neutrino」に車載情報機器向けミドルウェアなどを組み合わせたもので、2013年1月にリリースした最新版の「QNX CAR 2.0」では、HTML5のフレームワークを用意した。説明員によると、「QNX CAR 2.0はテキサス・インスツルメンツ（以下、TI）のハードウェアには対応済みだが、ルネサスの（ハイエンド向け新製品）『R-Car H2』向けには現在開発中」とのことで、デモ展示のシステムは、TIのOMAP4で動作させていた。「年末にリリースする『QNX CAR 2.2』でR-Car H2を正式にサポートする予定」（説明員）とのことだ。

（左）TI OMAP4上で動作する「QNX CAR 2.0」のデモ。車載情報システムに必要なミドルウェアをまとめてパッケージとして提供。QNX CARを利用することで、車載情報システムの開発期間を大幅に短縮できるとする／（右）デモで見せたナビゲーション画面のアップ。エレクトロビットのナビゲーションソリューションをQNX CARに組み込んだもの

（左）こちらはルネサスのブースで展示していた、ミッドレンジ向け製品「R-Car M1A」上で動作するQNX CAR 2.0のデモ／（右）ルネサスが「第2世代 R-Car」として3月に発売したハイエンド向け製品「R-Car H2」。PowerVRアーキテクチャの高性能グラフィックスコア「G6400」を採用したことで、OpenGL ES3.0をサポートし、複雑な3Dオブジェクトの高速描画、光や陰影の表現を可能にした

専用ハードウェアなしで高速ネットワーク処理を実現

　ウインドリバーは、インテル・ブース内に出展し、2012年10月に発表した高性能ネットワーク機器向けソフトウェアプラットフォーム「Wind River Intelligent Network Platform（以下、INP）」のデモを披露した。INPは、高速ルータなどのネットワーク機器やストリーミングサーバといった配信システム向けの、ソフトウェアコンポーネントである。Application Acceleration Engine（AAE：パケット高速化エンジン）、Content Inspection Engine（CIE：パターン・マッチング・エンジン）、Flow Analysis Engine（FAE：フロー制御エンジン）の3つのコンポーネントからなる。

展示会場では、2台のサーバを10Gbpsイーサネットで接続して、Linuxネイティブのネットワークスタックと、INPのIPフォワーディング処理とのパフォーマンス比較を行っていた

　INPは、インテル プロセッサ搭載サーバ＋汎用Linuxの上で動作する。「Linuxは、メモリ空間を渡しているだけで、（INPのコンポーネントは）カーネルと横並びで動作する」（説明員）。AAEは、パケットスループットとレイヤー4ネットワークプロトコルのパフォーマンスを高速化するエンジンで、Linuxのネットワークパフォーマンスを大幅に引き上げる。CIEは、高速パターンマッチングによって、不正侵入やウイルスを防御する。FAEは、リアルタイムのパケット分類およびプロトコルやアプリケーション識別などが可能で、配信されるファイルやデータの種類（電子メールかテキストかなど）を可視化できる。

　高速処理が要求されるネットワーク機器は、一般的に、ASICやネットワークプロセッサが使われることが多いが、INPは、インテル プロセッサとの組み合わせでこれらを置き換えることが可能で、ネットワーク機器開発の初期投資やリスクを低減でき、付加機能の実装も容易だとしている。

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