マツダが車載CO2回収装置で10倍の成果、次は短時間カーボンネガティブに挑む：脱炭素

マツダは「スーパー耐久シリーズ2026第3戦」で実施した車載CO2回収装置「Mazda Mobile Carbon Capture」の実証実験において、走行中のCO2の吸着に加えて貯蔵にも成功したと発表した。CO2回収量は、吸着だけを行った前回の実証実験と比べて約10倍となる804gに達したという。

[MONOist]

　マツダは2026年6月8日、同月5〜7日に富士スピードウェイ（静岡県小山町）で開催された「スーパー耐久シリーズ2026第3戦」で実施した車載CO₂回収装置「Mazda Mobile Carbon Capture（マツダ モバイル カーボン キャプチャー）」の実証実験において、走行中のCO₂の吸着に加えて貯蔵に成功したと発表した。CO₂回収量は、吸着だけを行った前回の実証実験と比べて約10倍となる804gに達したという。

「スーパー耐久シリーズ2026第3戦」における「Mazda Mobile Carbon Capture」の実証実験の様子［クリックで拡大］ 出所：マツダ

レース車両に搭載されたCO₂回収装置［クリックで拡大］ 出所：マツダ

レース車両からCO₂タンクを取り外すところ［クリックで拡大］ 出所：マツダ

　今回の実証実験では、レース車両「MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept（55号車）」にCO₂吸着器の脱離機能と貯蔵用のCO₂タンクを追加し、欧州で実用化されているカーボンニュートラル燃料「バイオディーゼル燃料（HVO）」を使用して走行した。レース車両に搭載した装置は、除湿器、吸着と脱離の機能の両方を備えるCO₂吸着器、脱離したCO₂を貯蔵するCO₂タンクから構成されている。

　吸着剤には、2025年11月の「スーパー耐久シリーズ第7戦」における前回の実証実験に引き続き多孔質構造を持つゼオライトを採用した。今回は、加熱するとCO₂を脱離しやすくなるというゼオライトの性質を基に、吸着したCO₂を走行中の排気温を用いて脱離させ、電動コンプレッサーで掃気することでCO₂タンクに貯蔵するという一連のCO₂回収プロセスの実証にマツダとして初めて成功した。このプロセスを、スーパー耐久シリーズの24時間レース中に繰り返した結果、合計804gのCO₂を回収した。これは、前回の84gと比べて約9.6倍であり、マツダは大きな前進を果たしたとしている。

　また、CO₂貯蔵の実験に加えて、HVOによるCO₂削減効果と装置によるCO₂回収量の合計が、マツダ市販車の一般的な利用を想定した回収目標値を上回る状態を一時的に作り出すことができたという。これは、自動車の走行によって排出するCO₂の量よりも、大気中から吸収するCO₂の量が上回るカーボンネガティブとなり得る可能性を示している。

　マツダは、今回の成果を起点に、より高負荷かつ厳しい条件下にあるレーシングカーでのカーボンネガティブを実現する、新たな段階の挑戦を開始する方針である。具体的な目標としては、2026年11月に富士スピードウェイで開催される「スーパー耐久シリーズ第7戦」で、レーシングカーにおける短時間のカーボンネガティブの達成を掲げる。

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