普通充電器でEVを識別、三菱自などがプラグ＆チャージの実証実験：電動化

東京大学生産技術研究所、ユアスタンド、日東工業、三菱自動車はEVと普通充電器の利便性向上を目指す共同実証実験を実施した。

[齊藤由希，MONOist]

　東京大学生産技術研究所、ユアスタンド、日東工業、三菱自動車は2025年2月27日、EV（電気自動車）と普通充電器の利便性向上を目指す共同実証実験を実施したと発表した。充電専用カードやアプリを使わなくても充電できる「プラグ＆チャージ」の実現に向けて、EVのコネクテッドシステムを活用した。

　普通充電器はEVとの間に個体識別機能が備わっていないため、車両の特定や認証には充電専用のカードやアプリが必要だった。これらの手間を解消するため、充電プラグを差し込むだけで車種と充電器を特定して認証し、自動的に充電を開始するプラグ＆チャージの実現を目指す。東京大学 特任准教授の馬場博幸が考案したプラグ＆チャージ実現技術を用いて実証実験を行った。

　今回の実証実験では、日東工業の普通充電器「Pit-2G」から送信される充電電流と、三菱自動車の軽商用EV「ミニキャブEV」などからコネクテッドシステムを用いて送信される充電電流をユアスタンドが構築したシステムで連携し、東京大学のシステムで2つのデータを照合する仕組みを構築した。充電器とEVから送信された充電電流の波形を照合して、一致した場合に充電を開始する。

実証実験のイメージ［クリックで拡大］ 出所：三菱自動車

　実証実験でミニキャブEVの充電電流の応答性を確認したところ、変調できる最大値まで電流を変調したところ、高い応答性が得られ、変調指示との差も小さく、プラグ＆チャージ技術に対応できることを確かめた。また、離れたところにある2つの充電器にEVを接続し、それぞれに異なる変調電流パターンを与えて電流波形を照合したところ、どの充電器にどのEVが接続されているかを特定でき、認証にも利用できることが分かった。

充電電流の応答性や変調指示との差［クリックで拡大］ 出所：三菱自動車

　今後、この技術を用いた新サービスの実用化に向けて検討を進めていく。電力市場価格を考慮した最適な充電を行うスマート充電サービスや、勤務先やマンションなどの駐車場で充電したEVと充電器を特定し、充電量に応じた電気代をEVユーザーに請求できるようにするサービスなど新たな充電サービスの展開を目指す。

原理解説［クリックで再生］ 出所：東京大学生産技術研究所

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