ディーゼル、ダウンサイジングターボ、HV……パワートレインのトレンドを映すWEC：モータースポーツ超入門（3）（2/2 ページ）

F1、世界ラリー選手権（WRC）とともに国際自動車連盟（FIA）が統括する世界選手権が、世界耐久選手権（WEC）だ。フランスで毎年行われる「ル・マン24時間耐久レース」（以下、ル・マン）」を含むレースカテゴリーで、2020年9月に開催された今年のル・マンでは、トヨタ自動車が3年連続の総合優勝を果たしている。

[福岡雄洋，MONOist]

ディーゼルのアウディにポルシェはダウンサイジングターボで対抗

　ポルシェが持ち込んだのは小排気量エンジンとターボチャージャーを組み合わせたダウンサイジングエンジンだ。2014年シーズンから投入した「ポルシェ919ハイブリッド」には排気量2.0l（リットル）のV型4気筒直噴ターボエンジンを採用。当時、ポルシェは「これまでに作った中で最も効率的なエンジン」と呼んだ。

　ダウンサイジングエンジンの特徴は、排気量や気筒数を減らして機械損失を低減、燃料消費量を抑えながら、ターボチャージャーやスーパーチャージャーといった過給機でパワー不足を補う点にある。919ハイブリッドではこのダウンサイジングエンジンに2種類のエネルギー回生システムを組み合わせた独自の駆動コンセプトを採用。ポルシェはこの919ハイブリッドで2015〜2017年のル・マンを3連覇。メーカー別勝利数でトップとなる19勝を達成している。

　ところがポルシェのWEC／ル・マン参戦もわずか4年で終わりを告げる。2017年シーズンをもってWECから撤退し、2019年から電動フォーミュラカーによる「フォーミュラE」に参戦することを決めたのだ。同じVWグループのアウディも、2016年にWECを撤退して2017年からはワークスチームとしてフォーミュラEに参戦している（なお、アウディは2021年シーズンでフォーミュラEへの参戦を終了する）。電動化の流れがモータースポーツ業界にも着実に押し寄せていることを実感させる、撤退劇だった。

得意のHV技術を磨いてきたトヨタ

　トヨタは2012年にハイブリッドマシン「TS030ハイブリッド」を開発、13年振りにWEC／ル・マンに復帰した。「THS-R（TOYOTA Hybrid System-Racing）」と名付けたレーシングハイブリッドシステムは、排気量3.4l（リットル）のV型8気筒の自然吸気（NA）ガソリンエンジンと、約300馬力を発揮するモーターで構成。エネルギー効率が高く、電力の回収を大量にかつスピーディーに行える電気二重層キャパシタ「スーパーキャパシタ」と組み合わせた。

　THS-Rは年々進化を遂げた。2014年シーズンにおける車両規定の改定を受けて開発した新型マシン「TS040ハイブリッド」では、サーキット1周当たりに放出できるエネルギー量として6MJ（メガジュール）を選択（2MJ、4MJ、6MJ、8MJから任意の最大放出エネルギー量を選択することができた）。ハイブリッドシステムは480馬力を発揮した。これに520馬力を絞り出すNAエンジンを組み合わせ、THS-Rは1000馬力を超えるハイパワーを実現していた。

2014年のル・マンには日産自動車が「ZEOD RC（Zero Emission On Demand Racing Car）」で参戦した。モーターと排気量1.5l（リットル）の3気筒直噴ターボエンジンによる駆動を切り替えて走行するのが特徴だった（クリックして拡大）

　2016年に登場した「TS050ハイブリッド」は、最も大きな技術的進化を遂げた。エンジンは排気量3.7l（リットル）のV型8気筒NAエンジンから排気量2.4l（リットル）のV型6気筒ツインターボエンジンに変更。燃料流量が規制されるレギュレーション下では熱効率の向上が出力アップにつながるため、熱効率50％を目標に開発を進めてきた。蓄電池はスーパーキャパシタに代わり、小型・軽量でハイパワー型のリチウムイオン電池に変更している。

　トヨタはこうした改良を積み重ねながらTHS-Rを進化、熟成させてきた。ハイブリッドシステムのみならず空力性能のアップデート、リチウムイオン電池の信頼性向上なども抜かりなく進め、2018年には念願のル・マン初制覇。2019年、2020年も優勝し3連覇を成し遂げている。

2022年からは再びル・マンでトヨタとアウディが競う

　これまでWECのトップカテゴリーであるLMP1クラスでは、自動車メーカーが各社それぞれのアプローチで技術競争を繰り広げてきた。来シーズンからは、市販されるハイパーカーをベースにした「ハイパーカー（LMH）規定」が導入されることが決まっている。トヨタGAZOO Racingヨーロッパは2021年1月11日に新型レーシングカーを発表する予定だ。

　そして、2016年シーズンをもってWECから撤退していたアウディがスポーツカーレースに復帰することが明らかになった。ル・マンを主催するACO（フランス西部自動車クラブ）と、米国のウェザーテック・スポーツカー選手権を運営するIMSAによって作られた新たなクラス「LMDh」に復帰する計画で、現在、集中的な準備を行っているという。2022年からはWECのハイパーカークラスに、このLMDh規定のマシンが参戦可能になる予定で、トヨタとアウディが再びル・マンの地でしのぎを削ることになる。

　現在、欧州市場ではCO₂排出規制が強化され、環境対応は自動車メーカー各社の重要な経営課題となっている。モータースポーツ活動もまた同様だ。ACOは、2020年の大会期間中に燃料電池車（FCV）の新型プロトタイプカー「グリーンGT H24」を初公開。次世代に向けた自動車技術開発に取り組む姿勢を鮮明にしている。

トヨタのハイパーカー「GRスーパースポーツ」（仮称）。2021年1月11日に新型レーシングカーが発表予定となっている。WECの2020／2021年シーズンから参戦する（クリックして拡大） 出典：トヨタ自動車

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