自動運転時代の車載ソフトウェアテスト、“3つの課題”にいかに対応すべきか：車載ソフトウェア

日本ナショナルインスツルメンツ（日本NI）は、ユーザーイベント「NIDays2016」で会見を開き、自動運転時代の車載ソフトウェアテストの手法について説明した。

[朴尚洙，MONOist]

NIのステファノ・コンチェッツィ氏

　日本ナショナルインスツルメンツ（日本NI）は、ユーザーイベント「NIDays2016」（2016年10月26日、東京コンファレンスセンター品川）において会見を開き、自動運転時代の車載ソフトウェアテストの手法について説明した。

　米国本社National Instruments（NI）でグローバルオートモーティブ担当 バイスプレジデントを務めるステファノ・コンチェッツィ（Stefano Concezzi）氏は「人工知能（AI）などの活用が見込まれる自動運転では、従来通りのテスト手法では対応できなくなる」と強調した。

　自動運転車は、車両単体でADAS（高度運転支援システム）などによって実現する技術に加えて、外界との通信を行う「コネクテッドカー」によって実現する技術が融合していくことになる。自動車のプログラム規模は、既に高級車で1億行とも言われている。この状態から、自動運転技術の開発がさらに進展すると、車載ソフトウェアのテストは、技術革新への対処、コスト削減要求、品質の確保という3つの課題に対応しなければならなくなるという。

自動運転時代の車載ソフトウェアのテストに求められる課題（クリックで拡大） 出典：日本NI

　コンチェッツィ氏は「この厳しいテスト要求を満足できるのが、NIのオープンなテストソリューションだ」と主張する。NIのグラフィカルシステム開発環境「LabVIEW」や、PXIインタフェースを用いた計測ハードウェアにより柔軟に対応できるとする。NIのパトナー企業は1000社を超え、1997年に策定されたPXIは、今や60社以上から2000種類以上のモジュールが発売されている。この、オープンなソフトウェアとハードウェアから成るNIプラットフォームとエコシステムであれば、自動運転時代の厳しいテスト要求を満足させられるというわけだ。

　実際、近年になってNIプラットフォームの自動車関連での採用事例が広がっている。PSAグループは、ADASのHIL（Hardware in the Loop）テストに採用することで、試作回数を30％削減するとともに、テストベンチの利用回数を2倍に増やしたという。またアウディ（Audi）は、76〜82GHz帯のミリ波レーダーをテストするのに、LabVIEWやプログラマブルなFPGAを搭載するPXIモジュールを活用している。

PSAグループにおけるADASのHILの事例（左）とアウディにおけるミリ波レーダーのテストの事例（右）（クリックで拡大） 出典：日本NI

　コンチェッツィ氏は「HILのようなリアルタイムテストと、ミリ波レーダーのようなRFテストを同時に実施できるのはNIプラットフォームだけだ。自動運転車におけるシステムレベルのテストには、ぜひNIプラットフォームを使ってほしい」と述べている。

NIプラットフォームとエコシステムによるシステムレベルテスト（クリックで拡大） 出典：日本NI