“サウンド”で体感するレクサスのFモデル：東京オートサロン2015（2/2 ページ）

トヨタ自動車はカスタムカーの展示会「東京オートサロン2015 with NAPAC」で「LEXUS（レクサス）」の専用ブースを展示。“音”をコンセプトにしたという同ブースでは、「レクサスRC F」をベースとするレーシングカー「レクサスRC F GT3 Concept」と「レクサスRC F CCS Concept」の2台のコンセプトカーが披露された。

[陰山遼将，MONOist]

「RC F」のサーキット専用モデルか？

　レクサスブースでは、GT3 Conceptと同時に、RC FをベースとしたコンセプトカーであるCCS Conceptも展示された。CCSとは、RC Fの先代モデルに位置付けられる「レクサスIS F」をベースに誰でも扱えるサーキット用車両として開発された「レクサスIS F CCS-R（以下、IS F CCS-R）」と同じく「Circuit Club Sport」の略称になるという。

「レクサスRC F CCS Concept」（クリックで拡大）

斜め後方から見た「レクサスRC F CCS Concept」（右）とフロントシートの様子（右）（クリックで拡大）

　CCS Conceptの外形寸法は全長4075×全幅2000×全高1270mm、エンジンには排気量5.0lのV型8気筒自然吸気エンジン、トランスミッションには8速AT「8-Speed SPDS（Sport Direct Shift）」を採用するなど、ベースとなったRC Fと同じ仕様となっている。タイヤにはドイツのタイヤメーカーContinental Tiresのスポーツカー用タイヤ「Conti Sport Contact 5P」を採用した。

「レクサスRC F CCS Concept」に搭載されている専用パーツの一覧（クリックで拡大）出典：トヨタ自動車

　特徴的なのは、トヨタ自動車のモータースポーツ車両開発部門であるTRD（Toyota Racing Development）が、高い空力性能や剛性を追求しCCS Conceptのために専用設計したパーツが採用されている点だ。車両の前後左右に取り付けられたスポイラーをはじめとする空力パーツやエンジンコンパートメントは炭素繊維強化樹脂（CFRP）製で、センターパイプやイグゾーストパイプにはチタン素材を利用している。

　このようにCCS ConceptにはCFRPやチタンなど、高剛性かつ軽量な素材が多く利用されており、ベースとなったRC Fより車両重量が軽量化されているとみられるが、重量は公開されていなかった。

　レクサスブースで展示されたCCS Conceptの車内では、同車の走行音が再生されていた。トヨタ自動車が今回の展示でこうした“音”にフォーカスしたブースを展示した理由について「レクサスというのは一般的に静粛性の高い“静かな”高級車ブランドとして認知されている。しかし、今回の展示では、レクサスのスポーツモデルであるFブランドを、スポーツカーの走りにとって重要な“音”とともに体感してもらいたいと考えた」（ブース担当者）としている。