BYD、自社開発の4nm車載SoCと自動運転支援機能向け事故補償制度導入を発表：自動運転技術

BYDは、都市部での自動運転支援機能「都市部NOA（Navigate on Autopilot）」向けの事故補償制度を導入する。

[MONOist]

　BYDは2026年5月28日、中国深センで開催したインテリジェンス戦略発表会で、都市部での自動運転支援機能「都市部NOA（Navigate on Autopilot）」向けの事故補償制度を導入すると発表した。併せて、中国初となる自社開発の4nm車載SoC（System on Chip）「センキA3」を公開した。同社はスマートドライビング技術の高度化と安全性向上に向けた取り組みを強化する。

中国深センで開催したインテリジェンス戦略発表会の様子［クリックで拡大］ 出所：BYD

　今回導入される補償制度は、BYDが開発した「天神之眼 運転支援システム5.0」を搭載、または同システムへアップグレードした中国市場のユーザーが対象となる。ユーザーが法令およびシステム利用条件を順守し、都市部NOA機能を利用している間に事故が起きた場合を補償対象とする。ユーザー側に法的責任が認められた場合、BYDが経済的損失を補償する。

　BYDが都市部NOA機能に対して補償制度を提供するのは「世界初」（同社調べ）となる。同制度は、315万台以上のスマートドライビング対応車両の運行実績と、1日当たり2億kmを超える走行データの蓄積を基盤としている。

　技術面では、天神之眼 運転支援システムの進化として、「センキ アーキテクチャ2.0」、衛星センサーアーキテクチャ、フィジカルAI（人工知能）大規模モデル、データフライホイールの4つのアップデートが示された。車載インフォテインメント「DiLink AIスマートコックピット」にはAIエージェント機能を搭載し、ドライバーの意図を理解して自律的に提案や操作を行うなど、車内体験の高度化を進める。

　センキA3は、レベル3およびレベル4自動運転を見据えた設計である。3チップ構成で2100TOPS超の演算性能を実現可能だ。先端プロセスの採用により、同クラス製品と比べて演算性能当たりの消費電力を約20％低減しており、高性能と省電力を両立させている。同製品はすでに量産段階に入っており、自社開発アルゴリズムとの統合により、安全性と処理性能のさらなる向上が期待される。

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