大容量バッテリーを使わず“電欠”の不安解消、「毎日の充電は不満にならない」：台湾電動スクーターメーカーの野望（後編）（1/2 ページ）

[古庄速人，MONOist]

前編はこちら：電動スクーターを“普通に”使えるように、台湾二輪車メーカーはインフラ計画も描く

月1100円で駆動用バッテリーをリース、短距離用バッテリーだけ内蔵

キムコが発表したのは、電動スクーターの新モデルだけではない。電欠への不安を解消するための電力供給ソリューションも含めた提案だ（クリックして拡大）

　2018年6月にキムコが発表した2台の電動スクーターの新モデル「Many 110 EV」と「Nice 100 EV」は、いずれも「iONEX（アイオネックス）」に対応している。アイオネックスとは、キムコが普及を目指している小型モビリティ用の電力供給ソリューションの名称だ。

　キムコ 会長のアレン・コウ氏は「車両の概念に、スマートフォンのアプリや急速充電ステーション、公衆コンセントのネットワークなどといったものを含めたもの」と表現している。

　このソリューションに対応することで、駆動用リチウムイオンバッテリーを小型化した。さらに、容易に持ち運べる脱着式とすることで「電欠」の心配の払拭（ふっしょく）し、従来のエンジン式スクーターと同等の車両サイズと使い勝手を確保しつつ、よりクリーンな乗り物とすることが狙いだ。

　車両の所有形態は、従来のスクーターよりも少しだけ複雑だ。ユーザーが購入し、所有するのはコアバッテリーを搭載した車両のみ。脱着式バッテリーはリースという形で、月々に決まった額を支払うことになる。月額使用料は299台湾ドル（約1100円）だ。

　脱着式バッテリーにはそれぞれ個別のIDが与えられ、ユーザーは自分が契約したバッテリーだけを使うことができる仕組み。他者のバッテリーは車両側でIDを認識できず、使うことができない。つまり公共の急速充電ステーションに差し込んでも、それを抜き出して使えるのは差し込んだユーザー本人だけ。充電中にその場を離れても、他の誰かに持っていかれてしまう心配はない。

脱着式バッテリーの重量は5kgだ。シェアリング方式ではなく、自分が契約したバッテリーのみを使用できる（クリックして拡大）

　急速充電ステーションは自動販売機のようなスタイルを持つ。充電時間は60分以内で、ステーションの利用料金は1回10台湾ドル（約36円）。バッテリーにシェアリング方式を採用しなかったのは、シェア前提だとユーザー数以上のバッテリーを用意しなければならず、コストや環境負荷を押し上げる要因になってしまうことが理由だ、と会長のコウ氏は説明する。

　Many 110 EVとNice 100 EVには脱着式バッテリーを2本搭載でき、満載時の走行距離は最長で95kmとなる。注目すべき点は、脱着式バッテリーを非搭載でも短距離ならば「コアバッテリー」と呼ばれる内蔵バッテリーだけで走行できることだ。コアバッテリーは車体にケーブルをつないで充電できる。さらに、充電済みの脱着式バッテリーを装着すると、自動的にコアバッテリーへの充電も開始されるようになっている。