ハードウェアロジック搭載の車載CXPIレスポンダー用インタフェースIC：組み込み開発ニュース
東芝デバイス＆ストレージは、CXPI準拠の車載CXPIレスポンダー用インタフェースIC「TB9033FTG」のサンプル提供を開始した。ハードウェアロジックで送受信とGPIOを制御するため、ソフトウェア開発が不要になる。
東芝デバイス＆ストレージは2024年9月3日、車載通信プロトコル規格CXPI準拠の車載CXPIレスポンダー用インタフェースIC「TB9033FTG」のサンプル提供を開始した。量産開始は2025年12月を予定している。
同製品は、搭載するハードウェアロジックでCXPIプロトコルによる送受信とGPIOを制御する。そのためソフトウェアの開発が不要となり、開発期間を短縮できる。GPIOは16端子あり、6端子はA-Dコンバーター入力、4端子はPWM出力に切り替え可能だ。
入力機能として、スリープモード時の入力監視、入力時のチャタリングフィルター設定、最大4×4のスイッチマトリックス設定のほか、A-Dコンバーターの移動平均サンプリング機能を備える。出力機能には、出力のON／OFF制御、通信が途絶した際の出力制御、PWM周波数設定がある。
異常検出機能では、過熱、過電圧、低電圧が異常になる手前の状態を検出し、コマンダーノードに自動で送信する。
動作温度範囲は、車載向けの−40〜＋125℃に拡大した。今後、車載電子部品認定規格「AEC-Q100」に適合予定だ。車載通信を多重化できるため、ボディー系アプリケーションのワイヤハーネスを削減でき、車載システムの軽量化にも寄与する。
また、同社が開発中の車載CXPI通信ドライバーレシーバーIC「TB9032FNG」は、外部端子でコマンダーノードとレスポンダーノードの用途に切り替え可能だ。
関連記事
日本発の車載LAN規格「CXPI」は「CANとLINのイイとこどり」
日本国内で開発／策定された車載LAN規格「CXPI（Clock Extension Peripheral Interface）」が、自動車技術会のもとで2019年のISO化に向けて動き出している。CXPIは、CANやLINの適用が難しかった部位の多重通信化を狙う。機器間を1対1でつないでいたワイヤーハーネスをCXPIで多重化できれば、車両の軽量化にもつながる。CXPIの開発の背景や、導入のメリットなどについて話を聞いた。
CANプロトコルを理解するための基礎知識
現段階においてCANは車載ネットワークの事実上の標準といえる。だからこそ、その特長と基礎をしっかり押えておきたい
知っておきたいLINの基礎知識 その1
自動車のボディ制御に使われる通信プロトコル「LIN」。その基礎から、フレーム構造やネットワークマネジメントといった仕様までを解説する
イーサネットがなぜクルマに必要？ 期待される役割は
インターネット経由で誰とでもつながる時代。個人が持つ端末はワイヤレス接続が大半を占めていますが、オフィスなどではいまだに有線によるローカルエリアネットワーク（LAN）が使われています。そのLANの基盤技術の1つとして広く使われているイーサネット（およびTCP/IP）が、次世代の車載ネットワーク技術として注目を浴びています。本稿では注目される背景、役割や規格動向から、関連するプロトコルの概要まで、複数回にわたり幅広く解説していきます。
次世代の車載ネットワーク「CAN FD」とは
セキュリティ対応や自動運転などの車両の高機能化に伴い、より高速な車載ネットワークが求められている。本稿では次世代の車載ネットワークの1つとして考えられているCAN FD導入の背景やプロトコルの概要ついて紹介する。
いまさら聞けない 車載ネットワーク入門
ますます高度化するカーエレクトロニクス。その土台を支える車載ネットワークも用途に応じて多くの仕様に細分化されている
関連リンク
Copyright © ITmedia, Inc. All Rights Reserved.