CASEで変貌する車載組み込みシステム、APTJとウインドリバーが協業で対応：ET2019（1/2 ページ）

APTJとウインドリバーは、「ET＆IoT Technology 2019（ET2019）」の会場内で会見を開き、車載ソフトウェアの標準規格であるAUTOSARと仮想化技術を活用した車載ソフトウェアプラットフォームの開発と販売に向けた業務提携について発表した。

[朴尚洙，MONOist]

　APTJとウインドリバーは2019年11月20日、「ET＆IoT Technology 2019（ET2019）」（同年11月20〜22日、パシフィコ横浜）の会場内で会見を開き、車載ソフトウェアの標準規格であるAUTOSARと仮想化技術を活用した車載ソフトウェアプラットフォームの開発と販売に向けた業務提携について発表した。APTJは、制御系システムに用いられるAUTOSAR Classic Platform（CP）に対応する「Julinar SPF」を、ウインドリバーはADAS（先進運転支援システム）や自動運転システムなど向けとなるAUTOSAR Adaptive Platform（AP）に適用可能なリアルタイムOS「VxWorks」、AUTOSAR CP、車載情報機器向けLinuxやAndroidなどを統合できる仮想化プラットフォーム「Wind River Helix Virtualization Platform」を提供する。

会見の登壇者。左から、APTJの高田広章氏、ウインドリバーのランディ・グールスビー氏、タイ・キム氏

　APTJは、AUTOSAR CPに準拠する国産のソフトウェアプラットフォームの開発を目指して2015年9月に設立された。豊田自動織機やジェイテクト、東海理化電機製作所、スズキの内製部門などの共同開発サプライヤー、菱電商事、東海ソフト、サニー技研、ヴィッツ、永和システムマネジメント、キヤノンITソリューションズ、富士ソフトから成るパートナーソフトウェア企業とともにJulinar SPFの開発を進めて、2018年10月から販売を開始している。同社の会長兼CTOを務める名古屋大学 教授 情報学研究科附属組込みシステム研究センター センター長の高田広章氏は「この1年間でさらにBSW（基盤ソフトウェア）モジュールのラインアップも拡充できた。Julinar SPFを使用したECUを搭載する車両が、2019年末ごろを皮切りに市場投入されるだろう。2020年になれば、かなりの台数で使われるのではないか」と手応えを語る。

「Julinar SPF」のBSWモジュール。“New”とあるのがこの1年間でリリースしたもの（クリックで拡大） 出典：APTJ、ウインドリバー

　その一方で、自動車業界でCASE（コネクテッド、自動運転、シェアード、電動化）が注目を集める中で、車載組み込みシステムにもさまざまな影響が出ている。高田氏が、その方向性として挙げたのが「機能ドメイン分割型」から「ゾーン／エリア分割型」への移行だ。「現在の車載組み込みシステムは、パワートレインやシャシー、ボディーといった機能のまとまりごとにECUとネットワークを構成している。今後は、CANよりもはるかに高速なデータ伝送が可能な車載イーサネットの導入が進んでECUが統合されていき、車両内の2〜5カ所のゾーンもしくはエリアに置いたゲートウェイで統括するような構成に変化していく」（同氏）という。

車載アーキテクチャの進化。現在の「機能ドメイン分割型」から、将来的には「ゾーン／エリア分割型」に移行する（クリックで拡大） 出典：APTJ、ウインドリバー