「プリウス」対抗の現代自「アイオニック」、ハイブリッドシステムにDCT採用：ジュネーブモーターショー2016

Hyundai Motor（現代自動車）は、「ジュネーブモーターショー2016」において、新型車「IONIQ（アイオニック）」のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車をそろえて披露すると発表した。

[朴尚洙，MONOist]

　Hyundai Motor（現代自動車）は2016年2月24日、「ジュネーブモーターショー2016」（一般公開日：2016年3月3〜13日）において、新型車「IONIQ（アイオニック）」のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車をそろえて披露すると発表した。

現代自動車の新型車「アイオニック」。左から、ハイブリッド車、電気自動車、プラグインハイブリッド車（クリックで拡大） 出典：現代自動車

　アイオニックは、同社が「世界で初めて、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車を1車種でそろえた」と主張する新型車だ。トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」に対抗する車両になると報道されている。

「アイオニック」（左）と新型「プリウス」（右）のフロントクォータービューによる外観比較（クリックで拡大） 出典：現代自動車

「アイオニック」（左）と新型「プリウス」（右）のリアクォータービューによる外観比較（クリックで拡大） 出典：現代自動車

　アイオニックのハイブリッド車とプラグインハイブリッド車には、新たに開発した排気量1.6l（リットル）の直列4気筒直噴ガソリンエンジンを搭載。同エンジンの熱効率は40％としており、新型「プリウス」と同等だ。最大出力は77kW（105ps）、最大トルクは147Nmで、新型プリウスのエンジンの最大出力72kW／最大トルク142Nmを上回っている。

　ハイブリッド／プラグインハイブリッドシステムにおいてエンジンとモーターをつなぐトランスミッションには、新開発の6速デュアルクラッチトランスミッション（DCT）採用した。DCTを採用するハイブリッドシステムと言えば、ホンダの1モータータイプの「i-DCD」が挙げられる。

　アイオニックのハイブリッド車とプラグインハイブリッド車も、i-DCDと同様に搭載モーター数は1個とみられる。ハイブリッド車のモーターは最高出力32kW／最大トルク170Nmで、後席下部に設置したリチウムポリマー電池パックの容量は1.56kWh。エンジンを含めたハイブリッドシステムでは最高出力103.6kW／最大トルク265Nmに達する。最高速度は時速185kmで、目標とするCO₂排出量は79g/kmとなっている。

　プラグインハイブリッド車は、モーターの最高出力が45kWとだけ表記されている。リチウムポリマー電池パックの容量は8.9kWhで、電池とモーターだけの走行（EV走行）距離は50kmになるという。目標とするCO₂排出量は32g/kmだ。なお、新型プリウスの走行用モーターは最高出力53kW／最大トルク163Nmであり、アイオニックのプラグインハイブリッド車のモーターよりも最高出力は高い。

　アイオニックの電気自動車は、モーターの最高出力が88kW、最大トルクが295Nmで、容量28kWhのリチウムポリマー電池パックによる走行距離は250kmを想定している。

　これらの他アイオニックでは、Apple（アップル）の「CarPlay」やGoogleの「Android Auto」といったスマートフォン連携機能に対応した7インチディスプレイの車載情報機器を搭載している。加えて。自動ブレーキ、車線維持、アダプティブクルーズコントロールなどの機能をそろえた運転支援システムも採用している。

　そして、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車で共通する車体の空気抵抗係数（Cd値）は0.24。これは、新型プリウスと全く同じ値である。