ランボルギーニ「ウラカン」が国内発売、「あらゆる革新的な技術をつぎ込んだ」：「ガヤルド」の後継（1/2 ページ）

ランボルギーニの新型スーパースポーツカー「ウラカン」は、「『本能を呼び覚ますテクノロジー』という言葉で表せるほどに、あらゆる革新的な技術をつぎ込んだ」（アウトモビリ・ランボルギーニ代表兼CEOのステファン・ヴィンケルマン氏）という。

[朴尚洙，MONOist]

　ランボルギーニ・ジャパンは2014年7月17日、東京都内で会見を開き、新型スーパースポーツカー「ランボルギーニ・ウラカン LP 610-4（以下、ウラカン）」の国内販売を始めると発表した。価格は2750万円（税別）。

　ウラカンは、2人乗りスーパースポーツカーとして2003年から販売してきた「ガヤルド」の後継モデル。5.2l（リットル）という大排気量のV型10気筒ガソリンエンジンや四輪駆動システムなど、ガヤルドの特徴を受け継ぎつつも新たな技術を多数搭載し、競合となるFerrari（フェラーリ）の「フェラーリ458イタリア」などとの差異化を図っている。

「ウラカン」の外観（クリックで拡大）

「ウラカン」の内装。画素数1440×540、12.3インチサイズのディスプレイメーターを採用。画像処理用のプロセッサとしてTexas Instrumentsの「Jacinto 5」を用いている（クリックで拡大）

「ウラカン」とアウトモビリ・ランボルギーニのステファン・ヴィンケルマン氏。腕組みして仁王立ちする姿から、ウラカンに対する自信がうかがえる（クリックで拡大）

　会見のため来日した、イタリア本社のAutomobili Lamborghini（アウトモビリ・ランボルギーニ）代表兼CEOのステファン・ヴィンケルマン氏は、「ウラカンは、『本能を呼び覚ますテクノロジー』という言葉で表すことができるほどに、あらゆる革新的な技術をつぎ込んだ」と主張する。

　ウラカンの外形寸法は全長4459×全幅（ミラーを除く）1924×全高1165mmで、ホイールベースは2620mm。ガヤルドと比べて、全長が114mm、全幅が24mm、ホイールベースが60mm増えており、全高は維持されている。

　新開発した排気量5.2lのV型10気筒自然吸気エンジンは、最高出力が449kW／610ps（8250rpm）、最大トルクが560Nm（6500rpm）。車名のLP610はこの610psに由来している。直噴とポート噴射を組み合わせたデュアルインジェクションシステム「イニエツィオーネ・ディレッタ・ストラティフィカータ（IDS）」の採用により、ガヤルドのエンジンと比べて出力とトルク、燃費の向上を実現したという。

「ウラカン」のエンジンの概要（左）とエンジンルーム内の様子（クリックで拡大） 出典：ランボルギーニ・ジャパン

　加速性能は時速0〜100kmが3.2秒、時速0〜200kmが9.9秒で、最高速度は時速325kmに達する。一方で、欧州複合モード燃費は12.5l/100km（8km/l）となり、ガヤルドの13.5l/100km（7.4km/l）を8％ほど上回っている。時速100〜0kmに減速する際の停止距離は31.9m。これはガヤルドよりも1.1m短い。

　トランスミッションは、ガヤルドまでのシングルクラッチ式セミAT（自動変速機）に替えて、ランボルギーニとして初となるデュアルクラッチトランスミッション（DCT）を採用した。「ランボルギーニ・ドッピア・フリッツィオーネ（LDP）」と呼ぶ7速DCTにより、「素早くスムーズな変速が可能になり、公道でもレーストラックでも快適に走行できる」（ヴィンケルマン氏）という。

ランボルギーニ初採用となるDCT「LDP」の概要（クリックで拡大） 出典：ランボルギーニ・ジャパン

　四輪駆動システムも新たに設計した。電子制御によって、前輪30％／後輪70％という通常走行時のトルク配分を、前輪に最大50％、後輪に最大100％を配分することができる。

四輪駆動システムの概要（クリックで拡大） 出典：ランボルギーニ・ジャパン