リチウムイオン電池の量産車採用が本格化：人とくるまのテクノロジー展 2011（1/3 ページ）

『人とくるまのテクノロジー展 2011』が、2011年5月18日から20日までパシフィコ横浜で開催された。東北地方太平洋沖地震の影響により、来場者数は昨年より減少したものの、電気自動車やハイブリッド車関連を中心に、注目すべき新技術の展示が行われた。

[本誌編集部 取材班，Automotive Electronics]

EV/HEV/PHEVに熱い視線

　今年も注目を集めたのは、電気自動車（EV）、ハイブリッド車（HEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV）に関連した展示である。特に、自動車メーカーの展示からは、量産車へのリチウム（Li）イオン電池の採用が本格化していることが感じられた。

写真1　「プリウスα」3列シート車のLiイオン電池パック　直列に接続した56個の電池セルから構成されている。

写真2　プリウスα3列シート車のカットモデル　Liイオン電池パックが運転席と助手席の間に設置されている。

写真3　本田技研工業が開発中のPHEV　満充電からモーターだけで走行できる距離は25kmとなっている。

写真4　「シビックハイブリッド」のLiイオン電池パック　電池パックの仕様は、電圧が144V、出力電力が20kW、体積が16l、重量が22kgである。

写真5　三菱自動車の「MINICAB-MiEV」　荷室の容積や最大積載量は、ベースとした「ミニキャブバン」と同程度を確保している。

写真6　GeneralMotors社の「ChevroletVolt」　

写真7　日野自動車の新型HEVシステム　2011年夏に発表される小型商用車に採用される予定。

　トヨタ自動車は、HEVミニバン「プリウスα」の3列シート車のカットモデルと、同車に搭載されたLiイオン電池パック（写真1）を公開した。プリウスαの2列シート車では、ベースとした「プリウス」と同様にニッケル水素電池パックを搭載していた。これに対して、3列シート車では、Liイオン電池パックを採用した上で、電池パックの設置位置を運転席と助手席の間に変更している（写真2）。

　本田技研工業は、PHEVの試作車（写真3）と、 2011年4月に北米市場で発売した「シビック ハイブリッド」のLiイオン電池パックを展示した。PHEVの試作車は、中型セダンの「インスパイア」をベースとしており、排気量2.0リットル（l）のエンジン、走行/回生用と発電用の2つのモーター、容量6kWhのLiイオン電池パックを搭載する。同社は、2013年までに、この試作車をベースにした PHEVを発売する予定である。

　シビック ハイブリッドのLiイオン電池パックは、直列に接続された4個のLiイオン電池モジュール（1個のモジュールには10個の電池セルが直列に接続されている）や、走行モーター用インバータなどから構成されている（写真4）。従来モデル（2006年発売）のニッケル水素電池パックと比べて、電圧は9％ほど小さいものの、出力電力が33％増、体積が36％減、重量が29％減となっている。

　三菱自動車は、小型商用車タイプのEV「MINICAB-MiEV」を紹介した（写真5）。 2008年夏から販売されているEV「i-MiEV」の電動システムが転用されている。Liイオン電池パックの容量が10.5kWhのモデルと16kWh のモデルがあり、前者は、政府の補助金制度を利用すれば約170万円で購入できる。2011年内に発売される予定だ。

　米General Motors社は、2010年末に北米市場で発売したPHEV「Chevrolet Volt」を披露した（写真6）。今回の展示が日本初公開であったことから、多くの来場者の目を引いた。今後は、国内市場での販売開始を目標に、公道での走行試験を実施する予定だ。

　日野自動車は、小型商用車向けの新型HEVシステムを公開した（写真7）。このHEVシステムでは、エンジンとモーターの間にクラッチを組み込むことにより、エンジンの動作とモーターの動作を分離できるようにしている。これにより、モーターだけで走行するEV走行の実現や、ブレーキ時の摩擦エネルギーを電力に変換して電池に貯める回生ブレーキの効率化が図れるようになる。同社は、「従来のHEVシステムと比べて、平均燃費を1.5倍に高めることができる」としている。