ダウンサイジング過給の「N-ONE Tourer」、競合の軽ターボを上回るトルク性能：エコカー技術（2/2 ページ）

ホンダの軽自動車「Nシリーズ」の第3弾「N-ONE」のターボチャージャ搭載車種である「N-ONE Tourer」は、「ダウンサイジング過給」を取り入れている。競合車種となるスズキの「ワゴンR スティングレー」、ダイハツ工業の「ムーヴ カスタム」と比較した。

[朴尚洙，MONOist]

競合2車種と比較

　それでは、N-ONE Tourerと、競合車種となるスズキの「ワゴンR スティングレー」のターボ搭載車種「T」、ダイハツ工業の「ムーヴ カスタム」のターボ搭載車種「RS」を比較してみよう。表1は、上記の3つの車両について、エンジンの最高出力、最大トルク、燃費、アイドルストップ装備の有無、横滑り防止装置（ESC）の有無、車両重量、価格を比較した結果である。

左の写真がスズキの「ワゴンR スティングレー」、右の写真がダイハツの「ムーヴ カスタム」である。（クリックで拡大） 出典：スズキ、ダイハツ工業

車両名称	N-ONE Tourer	ワゴンR スティングレー	ムーヴ カスタム
エンジン最高出力	47kW／6000rpm	47kW／6000rpm	47kW／6400rpm
エンジン最大トルク	104Nm／2600rpm	95Nm／3000rpm	92Nm／4000rpm
JC08モード燃費	23.2km/l	26.8km/l	24.2km/l
アイドルストップ機能の有無	無	有	有
ESCの有無	標準装備	メーカーオプション	無
車両重量	860kg	820kg	850kg
価格	123万円	149万6250円	149万円
表1　「N-ONE Tourer」と競合2車種との比較

　エンジンの最高出力は、軽自動車の排気量制限もあってか、ほとんど変わらない。しかし最大トルクは、N-ONE Tourerが104Nmと競合2車種よりも10％程度大きい。2600回転という低い回転数で最大トルクに達する点でも有利だ。N-ONE Tourerは、市街地走行で多用されるアクセルペダル中間開度の加速度特性が排気量1.5lクラスの小型車に匹敵するという。

　JC08モード燃費は、ワゴンR スティングレーが圧倒している。減速エネルギー回生システム「ENE-CHARGE」や、アイドルストップ機能によりエンジンが停止している間もエアコンを使用できる「ECO-COOL」を搭載しているためだ。N-ONE Tourerは、ターボチャージャ非搭載のN-ONEでは標準装備されているアイドルストップ機能を持たないため、競合2車種よりも燃費は劣っている。

　N-ONE Tourerだけでなく、ホンダのNシリーズは全車種でESCを標準装備している。これは、2014年10月から施行されるESC装着義務化の法令に先行対応するためだ。交通事故被害を減らす上で、ESCの効果を極めて大きいといわれている。メーカーオプション対応もしくは非搭載の競合2車種と比べて、安全性能は高い。

　車両を購入する上で最も考慮される価格は、N-ONE Tourerの123万円に対して、競合2車種は149万円台と、26万円もの差がついた。これは、競合2車種が標準装備しているスポイラーや、ターボチャージャ非搭載車種よりも大きなインチアップタイヤなどを、N-ONE Tourerはオプション設定にしているためだ。スポイラーなどの「Premium専用エクステリア」を装備する、「N-ONE Premium Tourer」の価格は144万円となり、競合2車種とほぼ変わらない。