運も実力のうち！天候が明暗を分ける!?：第8回全日本学生フォーミュラ大会レポート（1）（2/3 ページ）

学生フォーミュラ大会が開催される9月は天候が移ろいやすい時期。車両が走行する際の天候を上手に読まねば！

[小林由美，MONOist] PC用表示関連情報

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低重心で挑む――横浜国立大学（No.3）

　今年の横浜国立大学の車両設計は、コーナリング時のドライバビリティと旋回性能に着目したという。「コーナー進入時の旋回、脱出……など一連のコーナリング性能すべての底上げを目指しました」（横浜国立大学チームリーダー後藤航さん）。

横浜国立大学チームリーダー後藤航さん（帰国子女！）

　車両重量は、225kgから210kgに落としたが、サスペンションの性能を妨げない剛性と、軽量化のバランスを図ったとのことだ。「各部材に掛かる荷重を計算し、静的解析を繰り返しながら、最適な形状を割り出しました」（後藤さん）。

　昨年の車両で懸念となっていた、ドライバーのポジションも改善した。昨年よりも、ドライバーを寝かせるようなシート形状にし、低重心を狙った。エンジンも、オイルパンを加工することで昨年より5mm下げた。それらの工夫により、昨年の車両と比べ、トータルで16mm重心が落ちたとのこと。

　同校はオートクロスで第1位となり、4日目のエンデュランス審査は1番目に走行した。「天気に恵まれず、動的審査の結果はあまりふるいませんでしたが、すべて完走でき、大きなトラブルもなく終了しました」（後藤さん）。

横浜国立大学の車両


	関連リンク：
⇒	YNFP 横浜国立大学フォーミュラプロジェクト team Beaujolais ウェブサイト

　「浜松から、一陣の風を吹かせ！」――彼らが背負う「浜風」の文字にはそんな思いが込められている、静岡大学のフォーミュラチーム（同校工学部のキャンパスが、浜松市にある）。

　今年の静岡大学の車両は、軽量化に重点を置いた。「エンジン回りの吸気パーツをGRRPからCFRPに変更しました」（静岡大学チームリーダー平城眞太朗さん）。昨年、10kgあったカウルも大幅に軽量化した。

静岡大学チームリーダー平城眞太朗さん

　電装系では、センサ類を多く取り入れ、マシン性能の数値化を行い、データを旋回性能向上に役立てたとのことだ。

　また旋回性能を向上させるために、エンジンとドライバーが重心付近となるよう配置するなど、マシン重心に重量を集中させるように設計。昨年度まではドライバーのフィーリングに頼った評価をしていたという。

　同校の車両は、2009年度までの東京大学と同様、サイドエンジンレイアウトの車両だが、コクピットが、進行方向に対しやや斜めに座る形になっている。スペースをできるだけ広く確保するため、サイドにあるエンジンをよける形になっているとのことだ。

　「通常の車両は真っすぐに座るので、一見、違和感があるのかもしれません、でも、ドライバーはそれで慣れてしまい、問題ないようです」（平城さん）。

　サイドエンジンレイアウトを採用した理由は、前輪と後輪の車軸の距離を短くすることで、旋回性能を向上させるためとのこと。

静岡大学の車両


	関連リンク：
⇒	SUM：Shizuoka University Motors（静岡大学）